Okręty podwodne
  Statki i okręty
-   MORZE   |   MARYNARKA HANDLOWA   |   STATKI   |   OKRĘTY WOJENNE   |   WRAKI   |   MARYNARKA WOJENNA   |   ŻEGLUGA   -
         
Marynarka Wojenna
     
Polska: PRL
Hosting by Yahoo Web Hosting
R-23
- Okręt ratowniczy Marynarki Wojennej - Typ B-17 - Projekt 9 -
Piotr Mierzejewski
R-23, okręt ratowniczy Marynarki Wojennej, zbudowany na zmodyfikowanym kadłubie lugrotrawlera typu B-17.
         
------Budowane seryjnie w latach pięćdziesiątych XX wieku przez Stocznię Północną  lugrotrawlery typu B-17 znajdowały zastosowanie także poza
rybołóstwem: dwa z nich przystosowano dla
Gdańskiego Urzędu Morskiego do służby hydrograficznej (KONSTELACJA i PLANETA), zaś cztery (R-20, R-
21
, R-22 i R-23; pierwotnie oznaczane jako AR-20, AR-21, AR-22 i AR-23) od roku 1955 wykorzystywała Marynarka Wojenna w charakterze okrętów
awaryjno-ratowniczych
Oddziału Awaryjno-Ratowniczego. Gwoli ścisłości zaznaczyć trzeba, iż według części źródeł okręty te reprezentowały typ B-11
(projekt 12). Do typu B-17 zaliczył je jednak Robert Rochowicz w artykule "Z dziejów Polskiej Marynarki Wojennej. Rok 1955", opublikowanym w
miesięczniku
MORZA, STATKI i OKRĘTY (nr 1/1998). Autorzy innych publikacji, zwłaszcza internetowych, opierają się zapewne na książce Jana
Piwowońskiego "Flota spod biało-czerwonej" (1989), gdzie można znależć słowa: "...w roku 1955 do służby weszły 4 adaptowane lugrotrawlery typu B 11
(słynne rybackie "ptaszki"), ktore początkowo nazwano AR-21 do 24 (Awaryjno-Ratownicze), a  później tylko R-21 do 24." (str 346).

-------R-23, zbudowany pod numerem S-344, służył w Marynarce Wojennej od 24 maja 1955 r. do 31 grudnia 1983 roku. Traktowanie go jako
pełnowartościowej jednostki ratowniczej byłoby grubą przesadą, gdyż znikoma dzielność morska uniemożliwiała mu w praktyce wychodzenie w morze
podczas ciężkich warunków pogodowych. Dodatkowym ograniczeniem jego możliwości było bardzo skomne wyposażenie, nieprzydatne do ratowania załóg
okrętów podwodnych. Ocenia się, że w gruncie rzeczy
R-23 sprawdzał się tylko jako baza szkoleniowa dla nurków. Uwagi te tyczą także pozostałych
jednostek, tj.
R-20, R-21 i R-22.

-------Wycofany ze służby w Marynarce Wojennej R-23 trafił  w 1984 r. do Centralnego Muzeum Morskiego, gdzie pełnił rolę statku badawczego o nazwie
RV
KASZUBSKI BRZEG. Od roku 2009, przeklasyfikowany na jacht motorowy SAFIRA, stanowi własność YBM (Yacht Building Management).
 
*        *        *
 
CHARAKTERYSTYKA OKRĘTÓW RATOWNICZYCH R-20, R-21, R-22 i  R-23
 
Kadłub stalowy  o konstrukcji spawano-nitowanej. Wyporność: 300/311 ton; prędkość: ok. 9,7 węzłów; zasięg: 3400 Mm; uzbrojenie: brak;
napęd: silnik spalinowy wysokoprężny
Buckau-Wolff R8DV o mocy 300 KM, pracujący na jedną śrubę; wymiary: 32,6 x 6,7 3,4 m;
załoga: 30 ludzi.
 
      Opublikowano 4 sierpnia 2014 roku
  ___________________________________________

FACTA NAUTICA
dr Piotr Mierzejewski
 
   
Piotr Mierzejewski
   
Sztandary haftowane.
sztandary mierzejewski
         
 
statki, okrÍty, wraki
 
         
Na stronach
FACTA NAUTICA
między innymi:
Kuter ratowniczo-holowniczy R-1.
R-1
R-2
R-3
R-4
SZTANDARY
CHORĄGWIE
Sztandary szkolne
NA ZAMÓWIENIE
KONTAKT
Wyprawy na wraki
Facta nautica - ships and wrecks