| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
||| - MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA - |||
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Malcolm Cranfield Collection
|
|
|
|
|
|
|
- s/s KOPALNIA CZELADŹ -
|
| |
|
ex LEDBURY, ex ALPHA VAAL, ex SAMDAK, ex JOHN RUSSELL POPE
IMO 5193383
|
|
|
|
| |
|
Malcolm Cranfield & Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
S/s KOPALNIA CZELADŹ w Kanale Kilońskim 18 lipca 1969 roku. Foto: Malcolm Cranfield.
S/s KOPALNIA CZELADŹ eastbound in Kiel Canal, 18th July, 1969 by Malcolm Cranfield.
Built by Bethlehem Fairfield in 1943 as JOHN RUSSELL POPE, she was delivered as SAMDAK, then sold in 1947 and briefly renamed
ALPHA VAAL before becoming Houlder Brothers' LEDBURY the following year. Purchased by Poland in 1961,
she was scrapped at Faslane on the Clyde, arriving there in February 1973.
-
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Parowiec KOPALNIA CZELADŹ był statkiem seryjnej wojennej produkcji amerykańskiej typu EC2-S-C1 ("Liberty").
Pod polską banderą pływał w latach 1961-1973, stanowiąc własność Polskiej Żeglugi Morskiej.
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 czerwca 1969 roku: s/s KOPALNIA CZELADŹ opuszcza Brunsbüttel. Foto: Malcolm Cranfield.
S/s KOPALNIA CZELADŹ outbound Brunsbüttel 21st June, 1969 by Malcolm Cranfield.
-
|
--------Statek powstał w stoczni Betlehem Fairfield Shipyard Inc. w Baltimore (Maryland). Budowę jego
kadłuba, któremu nadano numer 1794, rozpoczęto 4 września 1943 roku i już 27 września zwodowano,czyli
po 23 dniach od położenia stępki.
--------Podczas wodowania jednostce nadano imię JOHN RUSSELL POPE na cześć słynnego amerykańskiego
architekta o tym nazwisku. Matką chrzestną statku została pani Eleanor Respess (1908-2000), wdowa po
kapitanie marynarki Mellinie E. Respess (1901-1942), który zginął na storpedowanym przez U-Boota U-129
statku s/s ONONDOGA (2310 BRT), należącym do koncernu Forda. Zaledwie kilka dni po ceremonii chrztu,
a przed ukończeniem prac wyposażeniowych, jednostka zmieniła nazwę na SAMDAK. Stało się to wskutek
przekazania nieukończonego jeszcze statku Brytyjczykom w ramach Lend Lease Act. British Ministry of War
oddało jednostkę w zarząd przedsiębiorstwu Moss Hutchison Line z Liverpoolu.
--------Niewiele wiadomo o wojennych losach s/s SAMDAK. W roku 1944 pływał w konwojach
śródziemnomorskich i brał udział w kampanii włoskiej. W roku 1947 na krótko stał się własnością spółki
żeglugowej Alpha South Africa S.S. Co. z Durbanu, zmieniając przy tej okazji nazwę na ALPHA VAAL.
W 1948 r. zakupiła go firma Alexander Shipping Co. Ltd. z Londynu. Otrzymał wówczas imię LEDBURY.
-
|
|
|
S/s LEDBURY, późniejsza s/s KOPALNIA CZELADŹ, w londyńskich Royal Docks. Autor zdjęcia nieznany.
S/s LEDBURY, later s/s KOPALNIA CZELADŹ. London's Royal Docks. Photo by Unknown Author.
|
--------W styczniu 1961 roku polskie przedsiębiorstwo handlu zagranicznego Centromor, wykorzystując środki Funduszu
Antyczarterowego, zakupiło s/s LEDBURY dla Polskiej Żeglugi Morskiej. Jednostka otrzymała wówczas nazwę KOPALNIA
CZELADŹ. Statek eksploatowano zarówno w trampingu oceanicznym, jak i na bardzo krótkich trasach, m.in. na tzw. "moście
węglowym".
--------KOPALNIA CZELADŹ w swój ostatni rejs wyszła w lutym 1973 roku do Faslane (Szkocja), gdzie została złomowana.
Kopalnia węgla kamiennego w Piaskach (Czeladź), od której pochodziła nazwa statku, zamknięto 23 lata później, w roku
1996.
|
|
|
S/s KOPALNIA CZELADŹ wchodząca do Brunsbüttel 28 czerwca 1971. Foto: Malcolm Cranfield.
S/s KOPALNIA CZELADŹ arriving Brunsbüttel 28 June 1971. Photo: Malcolm Cranfield.
.
|
|
|
Śródokręcie s/s KOPALNIA CZELADŹ. Foto: Malcolm Cranfield.
Midship of s/s KOPALNIA CZELADŹ by Malcolm Cranfield.
.
|
|
|
S/s KOPALNIA CZELADŹ. Autor fotografii nieznany.
S/s KOPALNIA CZELADŹ. Photo by Unknown Author.
-
|
|
|
S/s KOPALNIA CZELADŹ. Stara pocztówka z lat 1960.
S/s KOPALNIA CZELADŹ. Ancient postcard of 1960s.
|
|
|
S/s KOPALNIA CZELADŹ w Gravesend przycumowany do beczki cumowniczej. Autor fotografii nieznany.
S/s KOPALNIA CZELADŹ tied up on Gravesend buoys. Photo by Unkown Author.
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dane eksploatacyjno-techniczne statku według Wiktora Fenrycha i Andrzeja Mielcarka (1977)
"Żegluga Polska S.A. Polska Żegluga Morska. 1927-1951-1975. Katalog floty"
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sygnał rozpoznawczy: SPQW
Pojemność: 7252 BRT, 4264 NRT. Nośność: 11 115 DWT.
Długość całkowita: 133,61 m. Długość rejestrowa: 129,20 m. Szerokość: 17,37 m. Zanurzenie 8,47 m.
Napęd: 1 maszyna parowa tłokowa potrójnego rozprężania, trzycylindrowa.
Moc: 2500 KM. 1 śruba. Prędkość eksploatacyjna 10,2 węzła.
2 pokłady. Ochronnopokładowiec otwarty. 5 ładowni. Pojemność całkowita ładowni: 15 928 m³ (dla ziarna).
1 bom - DOR 50 T, 1 bom - DOR 25 T, 10 bomów DOR po 5 T. 10 wind ładunkowych.
Załoga: 38 osób.
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
Opublikowano 7 października 2018 roku
|
| |
__________________________________________________________________________
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
