OKRĘTY PODWODNE
     
STATKI i OKRĘTY
>> |||  -     MARYNARKA HANDLOWA    -     OKRĘTY     -     STATKI     -     WRAKI     -      MARYNARKA WOJENNA    - ||| <<
Z marynarskiego archiwum Andrzeja Patro
     
     
KATAMARANY
     
Rzeczpospolita Polska
Hosting by Aabaco Web Hosting
M/v ONYX
- ex  AKHTIAR - ex UTE - IMO 7911301 -
Fotografie: Andrzej Patro                     Opracowanie: Piotr Mierzejewski
 
 
Katamaran pasażerski ONYX w porcie gdyńskim 19 lipca 2009 roku. Fotografia: Andrzej Patro.
 
--------Miesięcznik MORZE w kwietniowym numerze z 1979 roku zamieścił krótką informację na temat zaplanowanych do budowy w latach 1980-1984
pasażerskich katamaranów. Oto ten tekst:

--------"Informowaliśmy już o zleceniu Stoczni "Wisła" budowy w latach 1980-1984 serii pięciu pasażerskich dwukadłubowców
dla
Żeglugi Gdańskiej. Obecnie podajemy wiecej szczegółów o projekcie, który jest już realizowany. Katamaran posiadać będzie
dwa pływaki wypornościowe, wykonane ze stali o podwyższonej wytrzymałości, połączone pomostem pokładowym. W
pływakach zlokalizowane zostaną siłownie główne i pomocnicze oraz pomieszczenia mieszkalne dla 11-osobowej załogi. Każdy
pływak podzielony jest grodziami na 6 przedziałów wodoszczelnych. Na pokładzie znajdzie się nadbudówka wykonana z
hydronalium, w której będzie salon dolny dla 132 osób, hall główny, bar dla 64 osób, pomieszczenia socjalne i sanitarne, bufet,
kuchnia i całe zaplecze gastronomiczne. Z kolei nad nadbudówką umieszczona będzie pokładówka z salonem górnym dla 138
osób, hallem i magazynami pokładowymi. Na tym samym poziomie będzie też pokład otwarty dla 48 osób. Na trzeciej
kondygnacji przewidziano sterówkę, pokład łodziowy ze sprzętem ratunkowym i pokład słoneczny do opalania się. Polski
katamaran przeznaczony jest do turystycznych, 8-godzinnych rejsów przybrzeżnych, na które będzie mógł zabierać 342
pasażerów oraz rejsów krótkich (dwugodzinnych) z 429 osobami na pokładzie. Długość 37,9 m, szerokość 11, 8 m, dwa silniki
główne o mocy 570 KM, prędkość 13 węzłów. Jedną z ważniejszych zalet katamaranu będzie jego duża stateczność."

--------Autor powyższej notatki nie mógł przewidzieć, iż nie wszystkie anonsowane przez niego katamarany zostaną wykupione przez Żeglugę Gdańską.  
Krach gospodarczy, który miał miejsce w Polsce z początkiem lat osiemdziesiątych, groził upadkiem stoczni. Szczęśliwie pozostałymi katamaranami udało
się zainteresować radzieckich armatorów, dzięki czemu stocznia nie tylko nie poniosła strat, ale i zyskała nowe zamówienia (więcej na ten temat
tutaj).
Pierwszą jednostką, która przeszła pod czerwoną banderę z sierpem i młotem był katamaran KP-2-4, nazwany przez odbiorcę
IVERIA (spotyka się tę
nazwę także w formie
IWERIJA i IVERIYA), zaś drugą KP-2-5, który otrzymał nazwę AKHTIAR  (inne wersje transkrypcji: AHTIAR i ACHTIAR). I
właśnie ten drugi z wymienionych katamaranów po wielu latach, 28 czerwca 2008 roku na przystani
Żeglugi Gdańskiej w Gdańsku podniósł biało-czerwoną
banderę, przyjmując nazwę
ONYX. Jerzy Latała, prezes Żeglugi Gdańskiej tak mówił wtedy na konferencji prasowej:

-------- "Katamarany pasażerskie są statkami znakomicie sprawdzającymi się w przewozach pasażerskich na wodach Zatoki
Gdańskiej.  Przy niedużych wymiarach statki te mogą zabierać na rozległe pokłady po 500 pasażerów i odznaczają się dużą
manewrowością, co jest ważne, bo wpływają one na wąską Motławę i do małych portów. Dzięki katamaranom możemy
zaoferować na przetargach, na połączenia tramwajowe z Gdańska przez Sopot do Helu i z Gdyni do Jastarni, usługi spełniające
oczekiwania władz Gdańska i Gdyni. Dlatego też gdy nadarzyła się okazja zakupienia kolejnego katamarana, nie zastanawialiśmy
się długo. Tym bardziej, że potrzebny był nam statek zapasowy, który można skierować na jedną z linii tramwaju wodnego,
gdyby nastąpiła awaria albo konieczność przeglądu obsługującego ją katamarana. Niezależnie od tego "Onyx" odbywa rejsy
turystyczne na trasie z Gdańska do Helu."

-------"Nasz nowy katamaran jest w istocie trimaranem. W latach 90. od Rosjan odkupił go armator niemiecki. Zlecił on
przebudowę statku, obejmującą wmontowanie pomiędzy dwa kadłuby trzeciego, mieszczącego sklep wolnocłowy. Przebudowa
znacząco wzmocniła konstrukcję statku. Pływał on w rejonie Świnoujścia, a potem w Afryce. Po zakupieniu w zeszłym roku
statek odebraliśmy w hiszpańskim porcie. Zdołał on samodzielnie przypłynąć na Bałtyk, choć był w fatalnym stanie. W Gdańsku
przeprowadziliśmy jego gruntowny remont, między innymi podnosząc znacznie standard pomieszczeń pasażerskich."


---------Wszystkie fotografie katamaranu ONYX prezentowane na tej stronie wykonane zostały w lipcu i sierpniu 2009 roku w Gdyni przez Andrzeja Patro.
 
 
 
       

Opublikowano 29 sierpnia  2013 r.
__________________________________________________________________________

- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
Piotr Mierzejewski
       
Facta Nautica. Morze statki okrÍty wraki. Sea ships vessels wrecks.
         
SZTANDARY
na zamówienie
sztandary osp
Wyprawy nurkowe
Baltic Quest - Nurkowanie wrakowe.
Wraki Bałtyku czekają !!!
Z archiwum
Andrzeja Patro
w Facta Nautica
 
Okręt podwodny
JASTRZĄB
Japońskie okręty
w Gdyni
Kanał Mazurski
Podnośnia
NIEDERFINOW
BALTICA
Statek badawczy
Katamaran AGAT.
AGAT
Katamaran
ZENITH
Wycieczkowiec
AGIR
Szwedzki holownik
SPURN
Brytyjski latarniowiec
POGORIA
DAR MŁODZIEŻY
AGLATA
HENRIETTA II
Bocznokołowiec
SACHSEN
Niszczyciel
MALBORK
Holownik rzeczny
BATORY
Kuter pościgowy
OTTO LAUFFER
OTTO LAUFFER
Kuter policyjny
RIESA
Bocznokołowiec
301
Bułgarski kuter torpedowy
R-4
Statek ratowniczy
OKOŃ
Holownik