Facta Nautica: Morze, statki, okręty, wraki.
SZTANDARY
Sztandary haftowane
Haftujemy sztandary
na zamówienie
 
sztandary osp
sztandary strażackie
sztandary
sztandary szkolne
sztandary szkolne i strażackie
 
Magazyn Nautologiczny FACTA NAUTICA
 
 
Facta Nautica. Morze, statki, okręty, wraki.
MARYNARKA WOJENNA    |    MORZE    |    STATKI    |    OKRĘTY    |    WRAKI    |    MARYNARKA HANDLOWA
 
         
Marynarka Wojenna
      POLSKA: III RP
Hosting by Yahoo Web Hosting
H-8
- Holownik uniwersalny projektu H-960 -
Piotr Mierzejewski & Bartosz Grabowski
-
   
   
Holownik Marynarka Wojenna H-8. Polish Navy tug H-8.
Kwiecień 2016 roku: H-8, holownik Marynarki Wojennej przy nabrzeżu w Gdyni.
Fotografia: Bartosz Grabowski.
-
--------21 maja 1991 roku w gdyńskiej stoczni NAUTA położono stępkę pod budowę holownika H-8, drugiej i zarazem
ostatniej jednostki projektu H-960 (liczba 960 oznacza w tym przypadku moc silnika w kW, a nie w KM, jak dotąd było
przyjęte), przeznaczonej dla Marynarki Wojennej. Okręt zwodowano 15 listopada 1992 r., zaś wprowadzono do służby 19
marca 1993. Gdy 15 czerwca 1993 r. po raz ostatni opuszczono banderę na holowniku
H-19, H-8 stał się - razem z
bliźniaczym
H-6 - najmocniejszym i najnowocześniejszym holownikiem Marynarki Wojennej.

--------Jednostki projektu H-960 są uniwersalnymi holownikami przystosowanymi do prac ratowniczych. Wyposażone są w
działko p.poż. oraz pneumatyczną łódź. Ponadto w razie potrzeby mogą pełnić rolę portowych i redowych lodołamaczy.
Podstawowym zadaniem ich jest jednak holowanie jednostek MW i celów pływających.

--------Projekt H-960 powstał w końcu lat osiemdziesiątych w Przesiębiorstwie Projektowo-Technologicznym Techniki
Morskiej PROREM w Gdańsku, zaś pracami zespołu kierowali mgr inż. Witold Suska (generalny projektant) i mgr inż. J.
Zych (główny projektant). Konstrukcja holowników tego projektu stanowi w znacznym stopniu rozwinięcie projektu H-
900/II. Niestety, okazało się podczas prób morskich, że
H-6 i H-8 mają kłopoty ze sterownością.

--------H-8 po podniesieniu bandery wszedł do służby w 45. Dywizjonie Pomocniczych Jednostek Pływających Komendy
Portu Wojennego Gdynia 3. Flotylli Okrętów (obecna nazwa to Dywizjon Jednostek Pomocniczych KPW Gdynia).
-
janeH8
Przykłady informacji o holownikach H-6 i H-8, zaczerpnięte
z zagranicznych roczników flot,
Jane's Fighting Ships
2009/2010
(z lewej) oraz Weyers Flotten Taschenbuch
1997/98
(u góry).
   
 
--------Jarosław Ciślak ("Polska Marynarka Wojenna 1995", str. 164) tak pisał o holownikach H-6 i H-8: "Burty kadłuba i
dziobówki osłonięte są odbojnicami. Dziób jest spłaszczony i pokryty elastyczną gumową wykładziną chroniącą przed
uszkodzeniem kadłubów dopychanych jednostek. Układ wewnętrzny kadłuba holownika H-960 jest niemal identyczny z H-
900/II. Dzięki szerszemu kadłubowi uzyskano więcej miejsca. Za skrajnikiem dziobowym znajduje się przedział
mieszkalny. Składa się on z 2 pomieszczeń dwuosobowych kadry, 1 pomieszczenia dwunastoosobowego marynarzy oraz
magazynu gospodarczego. W przedziale siłowni znajduje się silnik główny, trzy zespoły prądotwórcze oraz wydzielone
pomieszczenie CMR. Silnik wysokoprężny o mocy 960 KW (1300 KM) przy 750 obr/min. napędza poprzez przekładnie
redukcyjną (redukującą obroty do 250 na min.) i linię walów jedną nastawną śrubę napędową, pracującą w dyszy.
Przedostatni przedział kadłuba to magazyn, a ostatni to skrajnik rufowy z maszyną sterową."

---------"Dziobową część pokładu grodziowego (głównego) zajmuje nadbudowa przechodząca w śródokręciu w pokładówkę.
Za pokładówką umieszczono specjalny hak holowniczy, a rufową część pokładu grodziowego osłonięto dwoma
poprzecznymi pałąkami. Hol swobodnie może przesuwać się po nich. Nadbudowa na pokładzie grodziowym zajęta jest
przez magazyn dziobowy, pomieszczenie dowódcy holownika, jadalnię, kuchnię, magazyn prowiantowy oraz obszerny
blok sanitarny, służący jednocześnie jako śluza wejściowa podczas działań na skażonym akwenie. W pokładówce na
pokładzie grodziowym znajdują się dwa szyby maszynowe oraz pomieszczenia filtrów i wentylatorów."

---------"Na pokładzie dziobówki postawiono dwa osobne kominy oraz wyspową pokładówkę. Mieści ona sterówkę z GSD
oraz pod jej podłogą koferdam. Znajdują się w nim kolejne akumulatory. Dzięki takiej konstrukcji sterówka jest
podniesiona, a przez to poprawiła się z niej widoczność. Na pokładzie sterówki (namiarowym) postawiono kratownicowy
maszt oraz działko wodno-pianowe."
 
 
 
*         *         *
 
 
Charakterystyka holowników H-6 i H-8  na podstawie   opracowania
"Marynarka Wojenna RP 1994" autorstwa Jarosława Malinowskiego i Tadeusza Grzesikowskiego
(Tarnowskie Góry 1994)
-
 
Wyporność standard: 309,98 t; wyporność pełna: 332,18 t; prędkość: 12 węzłów; uzbrojenie -brak;
wymiary: 27,80 x 8,0 x 3,66 m; napęd: silnik wysokoprężny H. Cegielski-Sulzer GATL 250 o mocy 960 kW,
1 śruba nastawna w dyszy; zasięg 1150 Mm przy 12 węzłach; elektronika: stacja rlok. nawig. SRN-401XA,
log elektromagnetyczny, echosonda nawigacyjna, radionamiernik cyfrowy;
załoga: 17 osób (1 oficer + 2 chor. + 2 podofic. + 12 marynarzy).


-
Opublikowano 16 kwietnia 2016 r.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
 
Piotr Mierzejewski
               
 
Facta Nautica. Morze statki okręty wraki. Sea ships vessels wrecks.
 
                 
Bałtyckie wraki
Nurkowania wrakowe
Morza i okręty.
MORZA i OKRĘTY
 
Kpt. ż.w. Edward Gubała
o gigantycznej pogłębiarce
LEVIATHAN
w latach wojny.
-
Zabójstwo na pokładzie
SS WIGRY
-
Bunt na pokładzie
m/s BATORY
w 1940 roku
-
PIONIER I
Pierwszy polski
motorowiec
-
Pillbox
na statkach
-
Marcin Gubała
(wnuk E. Gubały) o
HESSEN
-
Kapitan Jacek Sobota
o broni chemicznej
w Bałtyku
-