OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA
|
|
| |
|
|
|
|
Statki-przetwórnie
|
|
|
|
Wielka Brytania
|
|
|
s.s. HEKTORIA
- Wielorybniczy statek-przetwórnia - II wojna światowa - Ofiara dwóch U-Bootów -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
Wielorybniczy statek-przetwórnia HEKTORIA powstał przez przebudowę statku towarowo-pasażerskiego s.s. MEDIC.
Statek skonstruowano w roku 1899 w stoczni Harland & Wolf w Belfaście. Pojemność - 13797 BRT; nośność - 15300 DWT; prędkość - 10 węzłów;
napęd - 2 maszyny parowe poczwórnej ekspansji o mocy 4800 i.h.p., 2 śruby napędowe; wymiary - 172,2 x 19,3 x 9,8 m; załoga - 78 ludzi.
|
| |
---------W roku 1932 brytyjska spółka wielorybnicza Hector Whaling Ltd. z Londynu przejęła od N.R. Bugge z Tønsberg, norweskiej firmy tej samej branży,
z którą była w bardzo bliskich związkach biznesowych, duży statek o nazwie HEKTORIA. Jednostka ta była dawnym przebudowanym brytyjskim statkiem
towarowo-pasażerskim s.s. MEDIC, stanowiącym przez dwadzieścia lat własność Cunard Steamship Co. Ltd. W swoim nowym wcieleniu stała się statkiem -
przetwórnią oleju wielorybiego. Przebudowę przeprowadziła angielska stocznia Grayson, Rolls & Clover w Birkenhead. Statek po konwersji mógł
zmagazynować aż 8000 ton oleju wielorybiego i 4970 ton węgla. Rufę jego przystosowano do wciąganie wielorybich tusz na pokład poprzez specjalną
pochylnię zamykaną furtą.
|
---------Ogólnoświatowy kryzys ekonomiczny przełomu lat 1920. i 1930. oraz
spadek zapotrzebowania na olej wielorybi zmusiły norweskiego armatora do
pozbycia się przynoszącej straty jednostki. Nowy właściciel, Hector Whaling
Ltd., skierował statek na wody antarktyczne, w rejon Szetlandów
Południowych. Statek eksploatowano w tamtych okolicach aż do wybuchu
drugiej wojny światowej.
--------Potrzeby wojenne Wielkiej Brytanii spowodowały, iż HEKTORIA zaczął
służyć jako zbiornikowiec oleju i parafiny. Przemierzał Atlantyk w konwojach
między portami Ameryki Północnej a brytyjskimi, zaś admirał Sir Bertram
Sackville Thesiger wybrał go sobie jako statek komodora. Wybór ten
wzbudzał spore zdziwienie, gdyż admirał Thesiger raz po raz zaznaczał, że
HEKTORIA zupełnie nie nadaje się do pełnienia takiej roli. Warunki bytowe
na statku były nad wyraz ciężkie. W styczniu 1941 roku doszło nawet do
otwartego buntu grupy ponad 180 żołnierzy, których zamierzano na pokładzie
HEKTORIA przerzucić przez Atlantyk. Nie udało mi się niestety ustalić,
czym się ten protest zakończył, ani jakie wobec winnych odmowy wykonania
rozkazu wyciągnięto konsekwencje.
-------14 lutego 1942 r. statek opuścił redę Liverpoolu, płynąc razem z
konwojem ON 67. Cel jakim był dla niego New York osiągnął, mimo licznych
ataków U-Bootów. Szczęścia zabrakło mu natomiast siedem miesięcy później,
gdy pod balastem płynął w składzie konwoju ON 127. Wtedy to, 12 września
1942 r., U 211 wystrzelił wachlarzem cztery torpedy mierząc do czterech
statków. Jedną torpedą trafił frachtowiec s.s. EMPIRE MOONBEAM (6849
BRT), zaś dwie kolejne rozerwały burtę HEKTORIA. Opuszczone przez załogi
oba statki jednak nie zatonęły. Niecałe cztery godziny później dobił je
torpedami inny niemiecki okręt podwodny, a mianowicie U 608.
---------HEKTORIA zatonął na Atlantyku w pozycji 48°55' N i 33°38' W.
Podczas ostatniego rejsu na jego pokładzie znajdowało się 88 ludzi: kapitan
Frederick Arthur Gjertsen, 77 członków załogi oraz 10 artylerzystów.
Śmierć poniósł jedynie IV mechanik Kristian Hansen. Wszystkich pozostałych
uratowała kanadyjska korweta HMCS ARVIDA, która 15 września wysadziła
ich na ląd w St. Johns (Nowa Funlandia).
|
|
Pochylnia rufowa i furta na s.s. HEKTORIA.
|
| |
|
|
|
|
|
|
Informacja o zatopieniu HEKTORIA według Ch. Hockinga.
|
|
|
HEKTORIA w Lloyd's Register.
|
| |
|
|
| |
Opublikowano 5 marca 2012 r.
© dr Piotr Mierzejewski
|
______________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
