| - FLOTA HANDLOWA - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - FLOTA WOJENNA - |
| ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ - FACTA NAUTICA - dr Piotr Mierzejewski, hr. Calmont |
| STATKI |
| - s.s. GLITRA - Pierwszy statek, który został zatopiony przez okręt podwodny |
| Brytyjski frachtowiec s.s. GLITRA (ex SAXON PRINCE) |
Brytyjski frachtowiec s.s. GLITRA przeszedł do historii jako pierwszy statek
handlowy zatopiony przez okręt podwodny. Statek ten, o pojemności 832 BRT (wg
innych źródeł 866 BRT), długości 215 stóp (65,57 m) i szerokości 30 stóp i 6 cali (9,35
m), prędkości 9 węzłów, zbudowany został w latach 1881-82 przez stocznię C.S. Swan
& Hunter w Newcastle. W 1884 roku, James Knott (1855-1934), podówczas
początkujący armator, zakupił ten statek jako swój pierwszy parowiec dla
nowoutworzonego przedsiębiorstwa Prince Steam Shipping Co. Ltd. i nazwał go
SAXON PRINCE. Po jedenastu latach służby w Prince Lines, które stały się jednymi z
największych linii żeglugowych na świecie, w 1895 roku SAXON PRINCE odsprzedano
przedsiębiorstwu Christian Salvesen w Leith, Wielka Brytania, co pociągnęło za sobą
przemianowanie statku na GLITRA.
W swój ostatni rejs s.s. GLITRA wypłynął w październiku 1914 roku z portu w Leith,
kierując się z ładunkiem wegla do norweskiego portu w Stavenger. Dnia 20
października w odległości 14 mil na południowy zachód od Skudernaes (Norwegia),
handlowy zatopiony przez okręt podwodny. Statek ten, o pojemności 832 BRT (wg
innych źródeł 866 BRT), długości 215 stóp (65,57 m) i szerokości 30 stóp i 6 cali (9,35
m), prędkości 9 węzłów, zbudowany został w latach 1881-82 przez stocznię C.S. Swan
& Hunter w Newcastle. W 1884 roku, James Knott (1855-1934), podówczas
początkujący armator, zakupił ten statek jako swój pierwszy parowiec dla
nowoutworzonego przedsiębiorstwa Prince Steam Shipping Co. Ltd. i nazwał go
SAXON PRINCE. Po jedenastu latach służby w Prince Lines, które stały się jednymi z
największych linii żeglugowych na świecie, w 1895 roku SAXON PRINCE odsprzedano
przedsiębiorstwu Christian Salvesen w Leith, Wielka Brytania, co pociągnęło za sobą
przemianowanie statku na GLITRA.
W swój ostatni rejs s.s. GLITRA wypłynął w październiku 1914 roku z portu w Leith,
kierując się z ładunkiem wegla do norweskiego portu w Stavenger. Dnia 20
października w odległości 14 mil na południowy zachód od Skudernaes (Norwegia),
| James Knott (1855-1934) Założyciel Prince Lines Pierwszy właściciel s.s. "Saxon Prince", późniejszego s.s. "Glitra". |
statek został zauważony przez niemiecki okręt podwodny U-17, patrolujący wody Morza Północnego. Dowódca U-Boota,
Kapitänleutnant Johannes Feldkirchener, nakazał kapitanowi s.s. GLITRA zastopować maszyny i zarządzić ewakuację
załogi. Kiedy załoga statku odpłynęła na szalupach na bezpieczną odległość, U-Boot zatopił statek. Według niektórych
opracowań zatopienie nastąpiło przez otwarcie zaworów dennych.
Należy podkreślić, że zatopienie brytyjskiego statku było całkowicie zgodne z międzynarodowym prawem wojennym.
Incydent ten był analizowany m.in. przez sąd kaperski w Berlinie w 1915 i w renomowanym amerykańskim czasopiśmie
prawniczym The American Journal of International Law w 1916 roku.
Kapitänleutnant Johannes Feldkirchener, nakazał kapitanowi s.s. GLITRA zastopować maszyny i zarządzić ewakuację
załogi. Kiedy załoga statku odpłynęła na szalupach na bezpieczną odległość, U-Boot zatopił statek. Według niektórych
opracowań zatopienie nastąpiło przez otwarcie zaworów dennych.
Należy podkreślić, że zatopienie brytyjskiego statku było całkowicie zgodne z międzynarodowym prawem wojennym.
Incydent ten był analizowany m.in. przez sąd kaperski w Berlinie w 1915 i w renomowanym amerykańskim czasopiśmie
prawniczym The American Journal of International Law w 1916 roku.
