| - FLOTA HANDLOWA - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - FLOTA WOJENNA - |
 |
| OKRĘTY PODWODNE - Japonia |
| I 400 Największy w historii okręt podwodny o napędzie konwencjonalnym |
odwiedź katalog OKRĘTY PODWODNE
| I 400, japoński okręt podwodny, zabierający 3-4 wodnosamoloty. The Japanese submarine aircraft carrier I 400. |
Japoński okręt podwodny I 400 do dziś utrzymuje miano największego z kiedykolwiek zbudowanego okrętu
podwodnego o mieszanym napędzie konwencjonalnym - diesel-elektrycznym. Nawiązywał on wyraźnie do podwodnych
olbrzymów okresu międzywojennego - brytyjskiego HMS M 2 i fracuskiego SURCOUF - nie tylko wielkim rozmiarami,
ale i wyposażeniem w wodnosamoloty. Zaprojektowany był z myślą ataku wodnosamolotów na śluzy Kanału Panamskiego
I 400
I 400 miał zapoczątkować serię 19 takich jednostek, nazywanych typem SENTOKU lub I-400, które miały być
przenaczone do ataku na śluzy Kanału Panamskiego. Niepomyślny dla Japonii przebieg wojny spowodował, że zdołano
zbudować tylko dwa okręty, I 400 i I 401, zaś trzeci, I-402, ukończyli jako podwodny transportowiec paliwa
płynnego.
podwodnego o mieszanym napędzie konwencjonalnym - diesel-elektrycznym. Nawiązywał on wyraźnie do podwodnych
olbrzymów okresu międzywojennego - brytyjskiego HMS M 2 i fracuskiego SURCOUF - nie tylko wielkim rozmiarami,
ale i wyposażeniem w wodnosamoloty. Zaprojektowany był z myślą ataku wodnosamolotów na śluzy Kanału Panamskiego
I 400
I 400 miał zapoczątkować serię 19 takich jednostek, nazywanych typem SENTOKU lub I-400, które miały być
przenaczone do ataku na śluzy Kanału Panamskiego. Niepomyślny dla Japonii przebieg wojny spowodował, że zdołano
zbudować tylko dwa okręty, I 400 i I 401, zaś trzeci, I-402, ukończyli jako podwodny transportowiec paliwa
płynnego.