| |
|
|
|
|
|
|
|
- MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA -
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
HMS L4
- Brytyjski okręt podwodny typu 'L' - I wojna światowa - Piraci dalekowschodni
|
| |
|
|
|
|
HMS L4, brytyjski okręt podwodny. Hongkong, 1922.
The British 'L'-Class submarine HMS L4. Hong Kong, 1922.
|
| |
| |
---------Dzieje HMS L4 obejmują wprawdzie ostatni rok pierwszej wojny światowej, lecz najbardziej spektakularny militarny epizod przypadł na czas
powojenny, podczas służby okrętu na Dalekim Wschodzie. Rankiem 20 października 1927 roku statek pasażerski s.s. IRENE (własność China Merchants
Steam Navigation Company), płynący pod chińską banderą wzdłuż wybrzeży Chin do portu w Amoy, opanowany został przez piratów. Sprawnie
przeprowadzony atak piracki kompletnie zaskoczył załogę i pasażerów. Dość powiedzieć, że kapitan statku, Norweg J.H. Jansen, razem ze swoimi
oficerami siedział przy śniadaniu, gdy do mesy wtargnęła nagle grupa piratów. Chiński steward momentalnie padł od kuli, zaś jedzący śniadanie znaleźli się w
pętach. Piraci rozbiegli się po całym statku, rabując co tylko się dało. Ofiarami ich padli przede wszystkim pasażerowie, lecz napastnicy nie zapomnieli
także o kasie statku. Kapitan dostał polecenie, aby statek poruszał się na tyle wolno, aby dopiero o zmierzchu wpłynął do zatoki Bias (Bias Bay). Gdy s.s.
IRENE znalazł się w zatoce, oczom zdumionych piratów ukazał się stojący tam ... HMS L4! Dowódca okrętu brytyjskiego domyślił się, że dzieje się coś
niedobrego, gdyż statek płynął z wyłączonymi światłami. Ponieważ na sygnał 'stop at once' nie było jakiejkolwiek reakcji, okręt podwodny włączył reflektor,
oświetlił statek i oddał strzał ślepym nabojem ze swojego działa pokładowego. Gdy i to nie poskutkowało, wystrzelił dwa pociski przed dziób statku.
Dopiero wówczas piraci zareagowali, próbując zasypać HMS L4 ogniem broni ręcznej. Nie widząc innego wyjścia, dowódca okrętu podwodnego posunął się
do ostateczności - jeden celny strzał z działa kalibru 102 mm zatrzymał wreszcie statek. Pocisk eksplodował w maszynowni niszcząc jej urządzenia i
powodując pożar statku. Z płonącego statku skakali do wody pasażerowie, w znacznej części zaopatrzeni w pasy ratunkowe. Na pomoc przypłynął także
wezwany przez radio lekki krążownik HMS DELHI. Gdy krążownik zajął się ratowaniem płonącego statku i poszukiwaniem rozbitków, HMS L4 z 222
osobami podniesionymi z wody udawał się do Honkongu. Próba uratowania s.s. IRENE nie powiodła się i statek i zatonął. Epilogiem tych wydarzeń stał się
desant wysadzony z HMS DEHLI na brzeg Zatoki Bias, która okazała się być pirackim gniazdem. Brytyjczycy zniszczyli wtedy w zatoce wszystkie dżonki
i sampangi, stanowiące piracką flotyllę. Na jej wodach odnaleziono inny uprowadzony statek, s.s. HOPSANG oraz złapano dwunastu (dziesięciu wg innego
źródła) piratów. Piratów w Hongkongu osądzono, skazano na śmierć i powieszono po nieudanej próbie ucieczki. Rząd chiński uznał działanie HMS L4 za
niezgodne z międzynarodowym prawem z powodu naruszenia przez okręt podwodny chińskich wód terytorialnych i bezskutecznie próbował wytoczyć
brytyjskiemu dowódcy.
---------Służbie okrętu podwodnego HMS L4 poświęcony jest niezwykły dokument - album fotograficzny pt. "Of the China Station". Księga ta, opublikowana
w 1922 roku, zawiera 148 fotografii wykonanych przez jednego z członków załogi podczas stacjonowania jednostki na Dalekim Wschodzie, m.in. w portach
chińskich, Singapuru i Borneo. Pokaźna część ujęć prezentuje także wnętrze okrętu.
|
| |
---------HMS L4 należał do 1. serii brytyjskich okrętów podwodnych typu 'L', zbudowanych w stoczni Vickers w Barrow-in-Furness. Budowę jago rozpoczęto
21 czerwca 1916, zaś wodowanie miało miejsce 17 listopada 1917 roku. Oficjalny koniec budowy nastąpił z dniem 26 lutego 1918.
---------Złomowany w 1934 roku w Grays (Essex, Wielka Brytania). Do miejsca złomowania dotarł 24 lutego 1934.
|
---------------------------------------------------
|
OKRĘTY PODWODNE TYPU 'L' w FACTA NAUTICA
| HMS L3 | HMS L54 | HMS L55 |
|
| |
| |
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
