|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
m/s ADOLF SOMMERFELD - Statek na kadłubie krążownika i z silnikami U-Boota - Piotr Mierzejewski -
|
|
|
|
|
|
- -
|
|
|
Niemiecki frachtowiec m/s ADOLF SOMMERFELD, zbudowany na kadłubie krążownika SMS GEFION. _
|
|
--------SMS GEFION, mały niemiecki krążownik, klasyfikowany początkowo jako Kreuzerkorvette, ukończony w roku 1894, lata I wojny światowej spędził w Gdańsku, służąc od roku 1916 jako koszarka Kaiserliche Marine. Na mocy powojennego traktatu pokojowego, podpisanego w Wersalu, okręt przekazano do dyspozycji niemieckiego ministerstwa skarbu w celu odsprzedaży. 5 listopada 1919 roku kupiło go berlińskie przedsiębiorstwo budowlane Norddeutsche Tiefbaugesellschaft i wydawało się wówczas, że los jego natychmiast dopełni się w stoczni złomowej. Okazało się jednak, że jego stalowy kadłub, liczący sobie wówczas już ponad ćwierć wieku, wciąż był w doskonałym stanie. Ponieważ Niemcom po wojnie dotkliwie doskwierał niedostatek tonażu floty handlowej, pojawiła się koncepcja przebudowania tego krążownika na frachtowiec. Ciekawe, że początkowo identyczne plany firma miała także w stosunku do niezależnie zakupionego pancernika SMS WÖRTH, lecz jeszcze w 1919 roku przeznaczyła go "na żyletki".
--------Konwersję jednostki na statek handlowy przeprowadziła Danziger Werft (dawna Stocznia Cesarska w Gdańsku czyli Kaiserliche Werft Danzig) i zajęło jej to niecały rok. Kadłub krążownika wybebeszono nie tylko z maszyn parowych i kotłów, ale praktycznie ze wszelkich mechanizmów. Zmieniono także kształt dzioba (proszę porównać dwie fotografie, powyżej i poniżej). -
|
|
SMS GEFION, mały niemiecki krążownik, uczestnik zachodniej interwencji w Chinach podczas powstania bokserów. Był pierwszym okrętem zbudowanym dla niemieckiej marynarki wojennej przez Schichau-Werft Danzig. -
|
|
--------Przy okazji konwersji jednostka zyskała całkowicie nowy typ napędu - parowe maszyny zastąpiono wysokoprężnymi silnikami Diesla. Silniki te pochodziły z krążownika podwodnego U 115, którego budowę w elbląskiej stoczni Schichau w momencie przerwania działań wojennych ukończono w 95 procentach. Łączna moc tych motorów wynosiła 1600 KM (według części źródeł -1500 KM). Uwieńczeniem przebudowy stało się zamontowanie na statku najnowocześniejszej radiostacji firmy Telefunken, która z satysfakcją informowała o tym w swoich reklamowych wydawnictwach. Radio w owych czasach we flocie handlowej było rzadkością!
---------Frachtowcowi nadano imię ADOLF SOMMERFELD, od nazwiska inwestora, berlińskiego przedsiębiorstwa budowlanego, który po latach ze względu na swoje żydowskie pochodzenie, musiał uciekać z Niemiec.
---------ADOLF SOMMERFELD rozpoczął próby morskie 11 października 1920 roku. S pisał się znakom icie podczas prób szybkościowych, wyraźnie przekraczając projektowaną prędkość 11 węzłów. Według niemieckiego specjalistycznego czasopisma "Hansa - Deutsche nautische Zeitschrift" z listopada 1920 r. statek charakteryzował się pojemnością 2150 BRT i 1482 NRT przy nośności ok. 3200 DWT.
|
|
Adolf Sommerfeld (1886-1964). Berliński przedsiębiorca budowlany, który dał swoje nazwisko nowemu wcieleniu krążownika. -
|
-------Przebudowa SMS GEFION na statek handlowy była bacznie obserwowana i komentowana przez specjalistów po obu stronach Atlantyku. Zwracali oni uwagę, że nowo powstały frachtowiec jest w przybliżeniu o 50% tańszy, niż gdyby był budowany od stępki jako statek handlowy. Minusem tej konwersji były jednak koszty ubezpieczenia - znacznie wyższe, niż za zupełnie nowy statek o tej samej pojemności.
-------ADOLF SOMMERFELD pływał zaledwie trzy lata. W roku 1923 wycofano go z eksploatacji i sprzedano na złom.
|
|
|
M/s ADOLF SOMMERFELD po wejściu do eksploatacji. -
|
-------Na zakończenie warto wspomnieć, że w Gdańsku w tym samym czasie przebudowano na statek handlowy także krążownik SMS VICTORIA LOUISE. Jednostka ta, nazwana FLORA SOMMERFELD, uległa kasacji już w roku 1922.
-
|
Opublikowano 13 listopada 2015 r. Piotr Mierzejewski
|
|
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA - dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|