OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA
|
|
| |
|
|
|
|
Statki handlowe
|
|
|
|
III RZESZA
|
|
|
s/s AQUILA
Transportowiec Floty Bałtyckiej - I i II wojna światowa - Transportowiec Kriegsmarine
ex ALBA, ex DIMITRIS N. BOGIAZIDES, ex MAID OF CORFU, ex ORISSA, ex AZ, ex ORISSA, ex INGELFINGEN
Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
Niemiecki frachtowiec s/s AQUILA do 1939 roku pływał jako grecki DIMITRIS N. BOGHIAZIDES (na zdjęciu).
Stocznia: Chantiers Navals Anversois S. A. w Hoboken. Numer stoczniowy; 36. Wodowany: 29 lutego 1908 r. Ukończony w kwietniu 1908 r. jako INGELFINGEN.
Pojemność: 3444 BRT i 2159 NRT. Nośność: 6020 DWT. Prędkość 8 w. Napęd: Maszyna parowa potrójnej ekspansji, prod. North Eastern Marine Eng.Co. Ltd.
w Sunderland, o mocy 317 NHP. Wymiary: 105,45 x 14,68 x 7,04 m.
|
| |
|
Parowiec AQUILA należał do statków, które zasiliły flotę III Rzeszy w trakcie działań wojennych.
|
|
|
|
|
|
| |
| |
-------Na przełomie marca i kwietnia 1940 roku wyruszył z Buenos Aires w kierunku Europy leciwy i powolny frachtowiec
s/s ALBA. Statek ów od kwietnia 1939 roku pływał pod banderą panamską jako jedyna jednostka firmy żeglugowej Alba
Steamship Co. Ltd., lecz w rzeczywistości należał do greckiego armatora Embiricos G. M. & Sons - Embiricos S. G.. z
Andros. Jak przebiegał ten rejs, nie wiadomo. Faktem jest jednak, że poważne kłopoty rozpoczęły się po wejściu na wody
europejskie. Około 20 kwietnia w kanale La Manche wpakował się na płyciznę Goodwin Sands i aby z niej zejść, musiał
szukać pomocy ze strony brytyjskich służb ratunkowych. Próby ściągnięcia go na głębszą wodę kończyły się fiaskiem,
mimo zaangażowania kilku holowników. Trzeba było sprowadzić dokerów z Dover, którzy w znacznym stopniu rozładowali
statek, wypełniony pszenicą i kukurydzą. Dopiero wtedy, w znacznym stopniu odciążony, dał się zholować z mielizny i
kontynuował rejs do Antwerpii, która była jego portem docelowym.
--------Najgorsze dla "panamczyka" nadeszło jednak dopiero po osiągnięciu celu. Kończąc okres tzw. "dziwnej wojny", III
Rzesza przystąpiła do ofensywy na zachodzie Europy i 10 maja 1940 roku zaatakowała Belgię. Po zakończeniu działań
wojennych na terenie Belgii, Niemcy uniemożliwili ALBIE wyjście w morze. Przez kilka miesięcy trwał spór prawny o
statek między właścicielem a rządem III Rzeszy. Sprawę ostatecznie rozstrzynął sąd berliński 23 grudnia 1941 roku,
uznając go za niemiecka zdobycz, przejętą na mocy prawa pryzowego. Statek po remoncie wszedł do eksploatacji we
flocie niemieckiej pod nazwą AQUILA, chociaż w 1942 przez pewien czas zamierzano nadać mu nazwę RAUENTHALER.
Ostatecznie na RAUENTHALER przemianowano zdobyty na Holendrach frachtowiec PERSEUM, zaś AQULA pozostał przy
swoim imieniu aż do końca, który nadszedł w roku 1944.
--------W listopadzie 1944 roku AQUILA znalazł się w konwoju przybrzeżnym idącym wzdłuż wybrzeża Norwegii z Bergen
do Bodö. W obawie przed brytyjskimi atakami konwój schronił się w fiordzie Midt-Gulen, gdzie miał czekać na nadejście
dodatkowych okrętów eskorty. Zgromadzone w fiordzie jednostki wykrył jednak 8 listopada brytyjski samolot zwiadowczy
i w parę godzin później nastąpił atak lotnictwa RAF Coastal Command. Pociski rakietowe typu RP-3, wystrzelone przez
samoloty Bristol Beaufighter z 404. dywizjonu, zatopiły dwa niemieckie statki, AQUILA i HELGA FERDINAND. Wraki
obu jednostek spoczywają do dziś na dnie fiordu. Kadłub AQUILA znajduje się w doskonałym stanie i leży na głębokości
36-60 metrów.
|
| |
|
|
8 listopada 1942 roku, norweski fiord Midt-Gulen: Atak bombami rakietowymi na s/s AQUILA i s/s HELGA FERDINAND
wykonany przez brytyjski myśliwiec Bristol Beaufighter z 404. dywizjonu RAF Coastal Command.
|
| |
* * *
*
|
| |
ADDENDUM
Dzieje omówionego statku są pogmatwane z powodu kilkakrotnej zmiany nazwy, właścicieli i bander oraz udziału w wojnach światowych.
Informacje na jego temat bywają błędne lub niepełne nawet w najpoważniejszych publikacjach, takich jak "Lloyd's Register" lub "Merchant
Fleets of the World. 1939" Rogera Jordana. Sytuacja ta skłania mnie do przedstawienia poniższego zestawienia faktów z historii tego
parowca.
|
|
| |
1908, 29 lutego - Wodowanie s/s INGELFINGEN w stoczni Chantiers Navals Anversois S. A. w Hoboken, północna Flandria.
1908, 4 kwietnia - Przekazanie statku armatorowi Seetransport GmbH z Hamburga.
1910, 2 lutego - Telegram Lloyda z Hamburga: nieuszkodzony statek kontynuuje rejs (zapewne po jakimś wypadku).
1911, 11 stycznia - Telegram Lloyda z Montevideo (Urugwaj) informuje o eksplozji i pożarze na statku. Ogień ugaszono dopiero po kilku
godzinach, odnotowano poważne straty.
1912, 23 listopada - Statek przechodzi na własność Reederei AG von 1896 z Hamburga i otrzymuje nazwę ORISSA.
1914, 4 sierpnia - Podczas postoju w St. Petersburgu, w czwartym dniu po wypowiedzeniu wojny Rosji przez Niemcy, na pokład statku
wszedł oddział rosyjskich żołnierzy, który wyprowadził załogę na ląd. Kapitan statku zdążył część dokumentów zniszczyć. Na statku pozostali
tylko rosyjscy wartownicy.
1914 - Rosjanie nadają statkowi nazwę AZ i włączaja go w skład Floty Bałtyckiej w charakterze transportowca. Nieliczne dokumenty z lat
1914-1915 zachowują się do dziś w archiwum marynarki wojennej Rosji.
1917, marzec - po wycofaniu się Rosji z wojny i podpisaniu traktatu brzeskiego, parowiec formalnie powrócił do niemieckiego właściciela i
poprzedniej nazwy ORISSA.
1918? - W nieznanych okolicznościach, zapewne w roku 1918, już po zakończeniu działań wojennych, statek przejmują Francuzi, a
następnie przekazują go (w 1920?) Wielkiej Brytanii, gdzie trafia pod zarząd The Shipping Controller, London.
1921 - Zakupiony przez Embiricos Line (Byron S.S. Co.& National Greek Line) z Londynu, przemianowany na MAID OF CORFU.
1924 - Staje się własnością greckiego armatora N. Bogiazides z Aten jako DIMITRIS N. BOGIAZIDES.
1939 - Prawdopodobnie ze względów spekulacyjnych przechodzi jako ALBA pod banderę panamską (operator: Alba Steamship Co.), będąc
własnością Embiricos G. M. & Sons z Andros.
|
| |
Opublikowano 17 grudnia 2014 r.
Piotr Mierzejewski
|
|
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
