|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s/s OTTO CORDS - II wojna światowa - Ofiara radzieckiego okrętu podwodnego - Piotr Mierzejewski -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Niemiecki frachtowiec s/s OTTO CORDS podczas II wojny światowej zatonął dwa razy ... Stocznia: Neptun Werft A. G., Rostock. Wodowanie: 1910 r. Numer stoczniowy: 303. Pojemność: 906 BRT i 494 NRT. Prędkość: 13 węzłów. Wymiary: 70,6 x 10,3 x 3,7 m. Napęd: 1 maszyna parowa potrójnej ekspansji, prod. Neptun Werft, mocy 77 n.h.p., 1 śruba. Armator: August Cords & Co., Rostock. Znak rozpoznawczy: DMAJ. --
|
|
--------10 lipca 1942 roku dowództwo radzieckiej Floty Bałtyckiej odebrało radiogram od okrętu podwodnego SZCZ-317, dowodzonego przez kapitana-lejtnanta Nikołaja Konstantinowicza Mochowa (ur. 1912). Meldunek Mochowa mógł śmiało wprowadzić jego przełożonych w euforię - zawierał bowiem informację, że jednostka zatopiła 5 statków, zużywając cały zapas 10 torped! Na rozkaz dowództwa, SZCZ-317 miał natychmiast rozpocząć marsz powrotny do swojej bazy. -
|
--------Jeszcze tego samego dnia brytyjskie, szwedzkie i nawet amerykańskie gazety doniosły (zawsze z błędem w nazwie statku), że na wodach Bałtyku, między wybrzeżem Blekinge, 20 mil od Ronneby, a Bornholmem zatonął nocą 8 lipca storpedowany niemiecki frachtowiec s/s OTTO CORDS.
--------Statek poszedł na dno morza w ciągu zaledwie dwóch minut (pozycja 55°49'N i 15°01'E) razem z sześcioma marynarzami. Życie stracił wtedy zarówno kapitan statku, Fritz Vollmer, jak i pierwszy oficer Peter Fretwurst. Udało się natomiast uratować pozostałych dziewięciu członków załogi. Zatopiony parowiec płynął z Hamburga do Oskarshamn na wschodnim wybrzeżu Szwecji.
|
|
|
--------Okazało się później, że OTTO CORDS stał ostatnią ofiarą SZCZ- 317.
|
Informacja o zatopieniu s/s OTTO CORDS w szkockim dzienniku "Aberdeen Journal" (10.07.1942). -
|
--------Załodze radzieckiego okrętu podwodnego nie dane było jednak fetować powrotu ze zwycięskiego patrolu, gdyż przepadł bez wieści. Ostatnio wysunięto przypuszczenie, że mógł zatopić go bombami głębinowymi szwedzki niszczyciel STOCKHOLM w dniu 12 lipca. Są jednak także inne teorie tyczące przyczyn utraty jednostki: wejście na minę, zderzenie, atak fińskich okrętów i samolotów.
--------Omawiając losy OTTO CORDS nie sposób nie wspomnieć, że poszedł on na dno dwukrotnie podczas II wojny światowej. Po raz pierwszy zdarzyło mu się to w czasie kampanii norweskiej, gdy 27 kwietnia 1940 roku wpadł na brytyjską minę, rzuconą przez samolot. Stało się to podczas przechodzenia przez Kolding Fjord (według jednego ze źródeł katastrofa miała miejsce w Hidden Fjord). Szybko go jednak podniesiono i po remoncie wprowadzono z powrotem do eksploatacji. -
|
Informacja o zatopieniu s/s OTTO CORDS w szkockim dzienniku Aberdeen Journal (10.07.1942). -
|
|
|
|
|
Kiepskiej jakośći fotografia s/s OTTO CORDS, znaleziona w rosyjskim internecie. -
|
---------W ciągu ponad trzydziestoletniej służby OTTO CORDS prowadził bardzo pracowity żywot. Kroniki portowe miast nadbałtyckich i leżących nad Morzem Północnym pełne są komunikatów o jego wejściach z najróżniejszymi ładunkami. Wynika z nich, że początkowo, do wybuchu I wojny światowej, używany był głównie do transportu węgla między Wielką Brytanią a niemieckimi portami nad Bałtykiem. Pierwsze takie rejsy odbył już w roku 1910. Najstarsza informacja na ten temat pochodzi z 21 lipca 1910 r., gdy wszedł do Goole po ładunek węgla przeznaczony dla Königsbergu.
|
"The New York Times" (10.7.1942) opisał okoliczności zatopienia s/s OTTO CORDS i innych statków na Bałtyku w lipcu 1942 roku. -
|
|
Rok 1938: Trzoda chlewna wyładowana z frachtowca s/s OTTO CORDS. Fotografia pochodzi z "Das Poeler Inselblatt", grudzień 1995. -
|
Opublikowano 3 października 2015 r. Piotr Mierzejewski
|
|
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA - dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|