| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||| - MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA - |||
|
| |
|
|
|
|
|
| |
DNIEPR [ ДНЕПР ]
ex MILTONSTAR, ex BRODHURST, ex YULA
- Życie po życiu ponad 100-letniego parowca -
Piotr Mierzejewski
|
|
| |
|
|
|
|
S/s DNIEPR sfotografowany na Pacyfiku z amerykańskiego samolotu w latach II wojny światowej.
Statek zwodowany 31.10.1914 roku w stoczni Clyde Shipbuilding & Engineering Ltd. w Port Glasgow jako YULA pod numerem 311
dla Stott (Baltic) Steamers Ltd., Liverpool. Pojemność: 3071 BRT, 1876 NRT. Nośność: 3000 DWT. Prędkość: 10 węzłów.
|
| |
Radziecka spółka handlowa Arcos Ltd., utworzona w roku 1920, spełniała rolę pośrednika w handlu między
ZSRR a Wielką Brytanią. Nieoficjalnie prowadziła także działalność szpiegowską na Wyspach, co wreszcie
wyszło na jaw i stało się jedną z przyczyn, dla których Wielka Brytania zerwała w roku 1927 stosunki
dyplomatyczne ze Związkiem Radzieckim. Nim do tego doszło, spółka kupiła od towarzystwa żeglugowego
Blue Star Line stary chłodniowiec s/s MILTONSTAR (3071 BRT, ex BRODHURST).
Według dziennika "Belfast Telegraph" z 18 listopada 1927 r. cena transakcyjna tej jednostki wyniosła 46 500
funtów brytyjskich. Spółka Arcos Ltd. dokonała zakupu tego statku, aby radziecki armator Sowtorgfłot (ang.
Sovtorgflot) mógł w 1928 r. utworzyć nową linię żeglugową Noworosyjsk - Sewastopol - Odessa - Genua -
Marsylia. Chłodniowiec, przemianowany na DNIEPR (port macierzysty Odessa), raz w miesiącu przewoził
mrożone mięso, bite ptactwo, jaja i owoce z chłodni w Odessie, Sewastopolu i Noworosyjsku. W drodze
powrotnej transportował importowane gotowe artykuły przemysłowe, zwłaszcza maszyny.
DNIEPR pływał na tej linii regularnie do roku 1933. Później eksploatowano go na Dalekim Wschodzie, a jego
portem macierzystym stał się Władywostok. Używano go głównie do transportu przetworzonych ryb do Japonii
i Chin.
Przystąpienie ZSRR do działań wojennych oznaczało dla niego początek nowej epoki. W 1942 roku przejęła go
marynarka wojenna i rozpoczął służbę w roli transportowca. Otrzymał uzbrojenie w postaci czterech
przeciwlotniczych najcięższych karabinów maszynowych. W 1943 roku kosztem 350 471 $ przeszedł remont i
modernizację w amerykańskiej stoczni Albina Engine and Machine Co. w Portland.
Do końca wojny odbył trzy rejsy przez Pacyfik, transportując zaopatrzenie i sprzęt z portów amerykańskich do
ZSRR. Uwieńczeniem jego wojennomorskiej służby stał udział w kurylskiej operacji desantowej (18 września -
1 września 1945).
Po wojnie DNIEPR służył w roli pływającej bazy statków rybackich. Z eksploatacji wycofano go w roku 1970,
lecz zyskał wtedy zupełnie nową rolę i służy do dziś jako ... pirs! Aby przystosować go do tej roli, usunięto
nadbudówki, położono nowy stalowy pokład, zamontowano urządzenia dźwigowe i osadzono na dnie przy
brzegu Zatoki Nagajewa w Magadanie nad Morzem Ochockim.
|
|
|
Kadłub s/s DNIEPR (wskazany strzałką), przebudowany na pirs w porcie rybackim w Magadanie.
Kadr z filmu Antona Afanasjewa "Port rybacki. Magadan" (2017).
|
|
|
Statek rybacki przy pirsie zbudowanym z kadłuba s/s DNIEPR.
Fotografia z roku 2016.
|
|
|
Częściowo zalana ładownia dawnego s/s DNIEPR.
Fotografia z 2016.
|
|
|
Fragment wnętrza kadłuba dawnego s/s DNIEPR.
Fotografia z 2016.
|
| |
| |
| |
Od roku 1939 marynarka handlowa ZSRR dysponowała jeszcze jednym statkiem o nazwie DNIEPR. Był to zagarnięty
hiszpański statek m/s CABO SAN AGUSTIN (12 589 BRT), służący frankistom jako łamacz blokady.
|
--------
|
| |
| |
| |
|
|
Opublikowano 2 października 2019 r.
Piotr Mierzejewski
|
_______________________________________________________________________
Facta Nautica
dr Piotr Mierzejewski
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
