|
|
|
|
|
|
|
|
||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B 3
- Okręt podwodny typu 'B' - I wojna światowa -
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Włoski okręt podwodny B 3 w suchym doku.
The Italian submarine B 3 in a dry dock. Regio Arsenale, La Spezia.
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
---------Mały okręt podwodny B 3 był trzecią i ostatnią jednostką włoskiego typu 'B', budowanego w latach pierwszej wojny światowej przez stocznię
marynarki Regio Arsenale w La Spezia. Rozpoczęte w 1917 prace stoczniowe nad bliźniaczymi B 4, B 5 i B 6, wkrótce przerwano, a nieukończone kadłuby
przeznaczono na złom w 1919.
|
|
|
--------Budowę B 3 rozpoczęto 16 lipca 1915 roku. Wodowanie jego odbyło się
1 października 1916 i jeszcze tego samego dnia podniesiono na nim banderę
Regia Marina. Losy tej jednostki potoczyły się inaczej niż B 1 i B 2. Jego
bliźniaki przetransportowano do Bari. Ich zadaniem była ochrona tego portu i
czatowanie na nieprzyjacielskie okręty, które mogły pojawić się w pobliżu.
B 3 natomiast zdecydowano się przygotować do ataku na bazę cesarsko-
królewskiej floty Austro-Węgier w Poli.
--------Baza w Poli w czasie wojny kilkakrotmie stawała się celem ataków
włoskiej marynarki. Włosi wykazywali dużą pomysłowość, używając między
innymi podwodnych gąsienicowych nosicieli torped. Zamierzano także użyć do
ataku małych okrętów podwodnych typu 'A' napędzanych wyłącznie przez
silnik elektryczny, po przystosowaniu ich do transportu nurków.
--------Jedną z podstawowych przeszkód w przeniknięciu okrętów podwodnych
do Poli stanowił system sieci zagrodowych, zakotwiczonych na podejściach do
bazy i w wejściu do portu. Aby umożliwić B 3 przedarcie się przez te zapory,
obudowano jego kadłub specjalną konstrukcją kratownicową, która miała
przecinać sieci i zapobiegać zaplątaniu się w nie. To nad wyraz wymyślne
oprzyrządowanie okrętu widać wyraźnie na załączonych tutaj ilustracjach.
-------B 3 nigdy jednak nie przeprowadził akcji, do której przygotowywano go.
Po przetransportowaniu koleją z La Spezia do Wenecji, miesiącami oczekiwał
na rozkazy. I doczekał się, ale wycofania ze służby. Przyczyną tego kroku nie
było jednak zwątpienie w jego możliwości forsowania zagród, lecz nie dające
się usunąć usterki układu napędowego.
-------Skreślony z listy włoskiej marynarki wojennej z dniem 23 stycznia
1919, razem z bliźniaczymi B 1 i B 2.
--------Charakterystyka: Wyporność nawodna/podwodna - 40/46 ton;
prędkość nawodna/podwodna - 6,9/5 węzłów; zasięg nawodny - 128 Mm przy
prędkości maksymalnej i 222 Mm przy 5 węzłach; zasięg podwodny - 9 Mm
przy prędkości maksymalnej i 48 Mm przy 3 węzłach; uzbrojenie - 2
wyrzutnie torpedowe 450 mm; napęd nawodny/podwodny - silnik spalinowy
Avalve o mocy 85 KM/silnik elektryczny Savigliano o mocy 50 KM, 1 śruba
napędowa; głębokość zanurzenia - maksymalnie 50 m; wymiary - 15,12 x 2,32
x 2,56 m, załoga - 5 ludzi.
|
|
Cztery fazy forsowania sieci zagrodowej przez B 3.
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Opublikowano: 20 marca 2011 roku
© dr Piotr Mierzejewski
|
| |
|
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| |
Pin-up girls i morze.
|
|
|
|
|
|
|
Urok starej fotografii aktu.
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
