Kuter pilotowy PILOT V - Stocznia Gdyńska.

Okręty podwodne

Statki i okręty

||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||

Kutry pilotowe

RZECZPOSPOLITA POLSKA

PILOT V
- Kuter pilotowy zbudowany w Stoczni Gdyńskiej w roku 1935 - Powojenny PILOT 4? -

Plan generalny polskiego kutra pilotowego PILOT V.
Źródło: Czesław Jeryś "Budownictwo okrętowe w Gdyni 1920-1945".

-------Stocznia Gdyńska w roku 1934 na zamówienie Urzędu Morskiego w Gdyni zbudowała kuter pilotowy PILOT IV. Projekt tej jednostki przygotował
zespół młodych okrętowców Biura Konstrukcyjnego Taboru Morskiego w Gdańsku , którym kierował inż. Willi Dobrzyński, obywatel Wolnego Miasta Gdańsk.
Inżynierowi Witoldowi Wakule przypadło opracowanie konstrukcji kadłuba i rozplanowanie maszynowni, zaś obliczenia statyczne wykonał inż. Henryk
Giełdzik. Koszt budowy kutra wyniósł 116 000 złotych. W roku następnym Ministerstwo Przemysłu i Handlu zamówiło w Stoczni Gdyńskiej kolejną
jednostkę tego typu. Zbudowano ją pod nazwą PILOT V w latach 1935-1936 za kwotę 115 000 złotych. Była to piąta z kolei budowa Stoczni Gdyńskiej, po
motorówce SAMARYTANKA, kutrze HEL-111, pilotówce PILOT IV i trałowcu ORP MEWA. Jednostka ta weszła do służby w połowie września 1936 r.
Charakterystykę jej przedstawiam poniżej:

Podstawowe dane techniczne kutra pilotowego PILOT V
według projektu nr 145 Biura Konstrukcyjnego Taboru Morskiego w Gdańsku
Tekst według: Czesław Jeryś "Budownictwo okrętowe w Gdyni 1920-1945", Gdańsk 1980.

--------Kuter pilotowy przeznaczony jest do pracy na redzie i w obrębie portu oraz dowozu pilota na statek. Jego napęd - silnik spalinowy ze skrzynią
nawrotną firmy SCANDIA, o mocy 120 KM przy n=500 obr/min. działający na śrubę stałą.

--------Wymiary główne: długość całkowita 17,12 m, szerokość - 4,78 m, wysokość boczna - 2,12 m, brutto RT - 32,61, netto RT 6,40, prędkość pływania - 9
węzłów, rejon pływania - reda portu, moc silnika głównego 120 KM, załoga 5 osób.

--------Stępka pochyła, dziobnica wychylona do przodu, rufa ostra. Kadłub drewniany - dąb. Stępka o wymiarze 240x400 cm jest łączona z wręgami
wyrzynanymi (115x150x130 cm) i dennikami za pomocą śrub zamkowych ocynkowanych. Odległość między wręgami 580 mm. Trzy grodzie wodoszczelne
(drewniane). Drewniane poszycie kadłuba (dąb), nitowane do wręg. Nadburcie dębowe wysokości 230 mm, ma reling dębowy (200x100 cm).

--------Sterówka wykonana z drewna, oszklona z czterech stron. Mesa długości 220 cm, wyposażona w 3 wyściełane kanapy, składany stół i szafki. Umywalnia
i WC. Kuchnia ma piec c.o. do ogrzewania mesy, kabiny, umywalki, maszynowni i sterówki oraz przystawkę do podgrzewania posiłków. Kabina załogi, długość
190 cm, wyposażona w dwie koje, podwójne z bakistami, stół, 3 szafki i 4 taborety.

-------Źródłem energii elektrycznej, zasilającej całą sieć, jest prądnica 600 V, przy napięciu 24 V, napędzana za pomocą pasa klinowego od silnika głównego.

*
* * *
*

-------We wrześniu 1939 roku PILOT V wpadł w ręce niemieckie i do wyzwolenia Gdyni w 1945 pływał pod niemiecką banderą jako L-5. Dalsze losy tego
kutra budziły w piśmiennictwie PRL pewne wątpliwości. Czesław Jędryś (1980, str.118-119) twierdził, iż użytkowany był po wojnie jako PILOT 4 Zarządu
Portu Gdynia. Z kolei J. Miciński i S. Kolicki (1962, p. 98) identyfikowali powojenny kuter PILOT 4 z przedwojennym PILOTEM IV. PILOT 4 ich zdaniem
przewidziany był do kasacji w roku 1961. Rzeczywistość była jednak nieco inna - PILOT V nim stał się PILOTEM 4 służył w latach 1945-1946 jako pierwszy
okręt ludowej Marynarki Wojennej o nazwie ORP KORSARZ.

--------Charakterystyka kutra PILOT 4 według J. Micińskiego i S Kolickiego ("Pod polską banderą",1962): 33 BRT, 6 NRT; 17,8 x4,8x2,3 m; 8-cylindrowy
silnik Mc Laren, 160 KM, 9 węzłów, 5 ludzi załogi.