Okręty podwodne
|
|
|
|
Statki i okręty
|
|
|
MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s.s. STORSTAD
- Katastrofy morskie - I wojna światowa --Ofiara U-Boota -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
Norweski węglowiec s.s. STORSTAD w Montrealu w roku 1914, w oczekiwaniu na sprzedaż.
The Norwegian collier s.s. STORSTAD. Montreal, 1914.
|
| |
|
|
|
|
--------Norweski weglowiec s.s. STORSTAD zapewnił sobie ponurą sławę i poczetne miejsce w dziejach żeglugi powodując jedną z największych w historii
katastrof morskich. Tak na ten temat pisał Peter Padfield w swojej słynnej książce "Zmora zderzeń" (Wydawnictwo Morskie, Gdańsk, 1969, tłumaczenie
Wienczysław Kon):
|
| |
--------"W całej historii zderzeń najbardziej może kosztowne w skutkach było zderzenie, które w 1914 roku przydarzyło się statkowi pasażerskiemu
EMPRESS OF IRELAND, wskutek zwykłego nieprzestrzegania przepisów o zapobieganiu zderzeniowym. EMPRESS OF IRELAND płynął w ujściu Rzeki
Św. Wawrzyńca w gęstej mgle, posuwając się powoli naprzód. Usłyszawszy w pobliżu sygnał mgłowy innego statku EMPRESS OF IRELAND zatrzymał swoje
maszyny i stopniowo wytracał prędkość, płynąc już tylko rozpędem. Nagle z mgły wyskoczył mały statek węglowy, tak mały przy EMPRESS OF IRELAND
|
jak CRATHIE przy ELBE, i wszedł mu dziobem w burtę. Uderzenie było na tyle silne, że w
burcie statku pasażerskiego został wycięty otwór o długości 300 stóp. Zanim można było
przedsięwziąć jakąś akcję ratunkową, statek wypełnił się wodą, przewrócił się do góry
stępką i zatonął w przeciągu kwadransa. Zginęło wówczas 1014 osób załogi i pasażerów."
--------"Przyczyn tego wypadku ani sprzyjających mu okoliczności nie należy dopatrywać się w
niedoskonałościach istniejących prawideł drogi. Przyczyną wypadku było zwykłe przekroczenie
prawideł w postaci nadmiernej prędkości. Bo ów mały statek węglowy, o nazwie STORSTAD,
płynął we mgle z taką prędkością, że nie mógłby się zatrzymać ani na odległości równej
zasięgowi widzialności, ani tym bardziej na połowie tej odległości, jak to jest bardziej
logicznie wymagane dzisiaj."
--------"Mały STORSTAD nie był wyjątkiem w łamaniu prawidła o umiarkowanej prędkości.
Zbyt duża prędkość w czasie mgły miała charakter międzynarodowego niebezpieczeństwa,
szczególnie od czasu wprowadzenia napędu parowego, ale także i wcześniej, choć w
mniejszym stopniu. Uznano więc za potrzebne dodać prawidło zmuszające statki do
posuwania się w czasie mgły prędkością umiarkowaną. Prawidło to wprowadzono już w 1863
roku, jakkolwiek - co jest dziwne - prawidło to nie miało zastosowania do statków żaglowych
aż do roku 1880. Ale prawidło to jest dzisiaj i było zawsze krytykowane bardziej od
wszelkich innych prawideł Przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu."
--------Gwoli ścisłości trzeba zaznaczyć, że STORSTAD wcale nie był tak mały, jak można
sądzić z tekstu Petera Padfielda, charakteryzował się pojemnością 6028 BRT przy
wymiarach 134,1 x 17,7 x 7,5 m. Zbudowano go w roku 1911 w stoczni Armstrong W. G. &
Whitworth Co. Ltd. w Newcastle-Upon-Tyne dla norweskiej spółki żeglugowej Klaveness A. F.
& Co. D/S A/S z Oslo.
|
|
Zderzenie STORSTAD z EMPRESS OF IRELAND.
Źródło: "Popular Mechanics" (1914).
-
|
|
| |
|
|
|
--------Tragicznego dnia 29 maja 1914 roku załadowany
węglem STORSTAD płynął z Sydney (Nova Scotia) do portu
w Quebec. Do zderzenia z EMPRESS OF IRELAND doszło
około godziny 02.00, gdy większość pasażerów spała w swoich
kabinach. STORSTAD z katastrofy wyszedł cało. Nikt z jego
załogi nie zginął, a uszkodzenia dziobu (patrz fotografia niżej)
można określić jako nieznaczne.
--------Wina węglowca w spowodowaniu tragedii nie budziła
nigdy wątpliwości. Odszkodowania jakie trzeba było wypłacić
rodzinom poszkodowanych i armatorowi EMPRESS OF
IRELAND przekraczały możliwości finansowe właściciela
statku. W tej sytuacji STORSTAD na mocy wyroku
sądowego został skonfiskowany, a kwota uzyskana za jego
sprzedaż (175 000 $) tylko w nieznacznym stopniu zdołała
pokryć ogromne roszczenia (2 000 000 $). Jak doniósł "The
New YorkTimes", statek zakupił 7 lipca 1914 r. w Montrealu
Charles Cornell z Prudential Trust Co., działający w imieniu O.
Wicksburg z Norwegii.
|
|
Pamiątkowa fotografia obecnych podczas wodowania s.s. STORSTAD.
Kilknij fotografię, aby powiększyć ją.
|
| |
|
|
Uszkodzony dziób s.s. STORSTAD po zderzeniu z EMPRESS OF IRELAND.
|
| |
--------Podczas I wojny światowej STORSTAD pływał pod flagą amerykańskiej organizacji charytatywnej Commission for Relief in Belgium, utworzonej
przez przyszłego prezydenta U.S.A. Herberta Hoovera, której celem było niesienie pomocy żywnościowej ludności okupowanej przez Niemców Belgii.
W lutym 1917 roku statek zabrał z Buenos Aires ładunek ziarna kukurydzy, przeznaczony dla Rotterdamu. 8 marca 1917 roku, gdy znajdował się na
Atlantyku, w rejonie na zachodnio-południowy zachód od Irlandii, w pozycji 51°20′N i 11°50′W, stał się łupem U-Boota U 62. Dziennik "The New York
Times" w numerze z 19 marca 1917 informował swoich czytelników, że STORSTAD storpedowany został bez ostrzeżenia, a jeden z członków jego załogi
poniósł śmierć. Oburzenie opinii publicznej tym wydarzeniem wzmogła informacja, iż bezpieczne przejście statku z pomocą charytatywną miał osobiście
gwarantować niemiecki konsul w Argentynie, z którym skonsultowano trasę rejsu. Strona niemiecka zaprzeczyła tym doniesieniom i twierdziła, że już
1 lutego ostrzegała Commission for Relief, że nie gwarantuje bezpieczeństwa jej statkom wchodzacym w tzw. strefę wojny.
|
| |
| |
| |
|
|
Opublikowano: 20 maja 2011 roku
© dr Piotr Mierzejewski
|
|
| |
_______________________________________________________________________________
Facta Nautica
dr Piotr Mierzejewski hr.Calmont
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
