OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
| MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA |
|
|
| |
|
|
|
|
FRACHTOWCE
|
|
|
|
NORWEGIA
|
|
|
s.s. HØEGH TRANSPORTER
- Katastrofy morskie - II wojna światowa -
Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Norweski frachtowiec m/s HØEGH TRANSPORTER.
Zbudowany w roku 1935 przez szwedzką stocznię Kockums Mekaniska Verksteds A/B z Malmö dla Leif Høegh & Co. z Oslo.
Przekazany armatorowi w listopadzie 1935 r. Pojemność: 4914 BRT i 2865 NRT. Nośność: 8800 (9015?) DWT. Prędkość: 12,5 węzłów.
Wymiary: 126,45 x 16,71 x 7,89 m. Silnik wysokoprężny, pięciocylindrowy, dwusuwowy.
.
|
| |
---------Pływający pod banderą norweską frachtowiec m/s HØEGH TRANSPORTER, należący do międzynarodowej spółki żeglugowej Leif Høegh & Co. z
siedzibą w Oslo, w drugiej połowie lat trzydziestych XX wieku pływał po wodach Pacyfiku na regularnej linii pocztowej San Francisco - Manila - Soerabaja -
Singapur, lecz zachodził także do portów wietnamskich i hinduskich. Wybuch II wojny światowej nie miał wpływu na rejsy statku , wszystko przebiegało na
nim rutynowo i zapewne zgubne skutki latami kształtowanych przyzwyczajeń stały się przyczyną katastrofy, w wyniku której poszedł na dno.
-------3 października 1939 roku HØEGH TRANSPORTER zamierzał po raz kolejny w swoich dziejach zawinąć do portu w Singapurze. Podchodził do niego tak
jak zawsze, zupełnie nie zwracając uwagi na przekazywane mu sygnały z brytyjskiego patrolowca. W pewnym momencie, gdy był w odległości zaledwie
niecałych ośmiu kabli od latarni Outer Shoal Beacon, targnęła nim ogromna eksplozja. Była ona tak silna, że jak opisywał to potem steward Sherman Plimpton
z Seattle, załoga miała wrażenie jakby jej statek uniósł się ponad powierzchnię wody. Gdy stało się oczywiste, że frachtowiec tonie, marynarze zaczęli
opuszczać pokład przy akopaniamencie trzech kolejnych eksplozji rozdzierających blachy kadłuba. Na pomoc 36-osobowej załodze ruszyli Brytyjczycy. Jedną
z szalup z rozbitkami rozerwał kolejny wybuch, powodując obrażenia u dziewięciu marynarzy. Wszyscy oni trafili do szpitala w Singapurze, lecz jednego z
nich nie udało się uratować.
--------Bezpośrednią przyczyną zatonięcia norweskiego statku było jego wejście na obronną zaporę minową, dopiero co ustawioną przez Brytyjczyków na
podejściach do Singapuru. Nie doszłoby do nieszczęścia, gdyby na mostku frachtowca nie zlekceważono przekazywanych sygnałów z brytyjskiej jednostki.
-------Wrak "norwega" podniesiono i odzyskano ładunek. Przepadła natomiast cała przewożona poczta, składająca się z 39 worków z przesyłkami.
-------Na zakończenie warto dodać, iż parę tygodni później, 13 listopada 1939 roku, niemal w tym miejscu wszedł na minę i zatonął brytyjski pasażerski
statek s/s SIRDHANA z 720 ludźmi na pokładzie. Śmierć poniosło wówczas 20 osób.
|
| |
____________________________________________________
|
BIBLIOGRAFIA
Loss of mail heavy as a result of sea war; 8 ships sunk with 14,501 sacks from U.S.1939 - Associated Press.
Ship blown up at Singapore.1939 - The New York Times, October 5, 1939.
Steamer mined at Singapore. 1939. - The Argus, Thursday 5 October 1939.
The Fleet of the Höegh Group( Höegh Autoliners (previous Felf Höegh & Co) and Höegh LNG). 1928-2014. - hoeghautoliners.co
|
| |
Opublikowano 9 września 2014 roku.
© Piotr Mierzejewski
|
|
 |
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
