|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
INTERNETOWY MAGAZYN NAUTOLOGICZNY
|
|
|
|
|
|
|
>> ||| - MARYNARKA HANDLOWA - OKRĘTY - STATKI - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - ||| <<
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
1. ELBLĄG przed oddaniem do eksploatacji Polskim Liniom Oceanicznym w Gdańskiej Stoczni Remontowej w 1987 roku.
Foto: PLO Album Floty 1951-2011.
|
| |
Pierwszy raz widziałem ten statek w Gdańskiej Stoczni Remontowej w 1987 roku.
Nazywał się on wtedy MISEVA i nie wiedziałem, że został zakupiony przez PLO.
|
|
|
|
|
|
|
|
2. ELBLĄG w barwach PLO.
Foto: PLO Album Floty 1951-2011.
|
| |
Na m/s ELBLĄG zamustrowałem na początku stycznia 1993 roku do załogi Stanisława Kurka. Była to
końcówka pracy tego statku w barwach Polskich Linii Oceanicznych. Pływaliśmy na stałej linii Gdynia-Helsinki
- Kotka, a raz w tzw. „kółku” zawijaliśmy do Szczecina. Załoga zmieniała się co dwa tygodnie. Chyba w lutym
statek przejęła Euroafrica i zmieniliśmy znak armatora na kominie na ESL. Niedługo potem Euroafrica
wstawiła za nas na tą linię swój nowy nabytek statek AMBER. Nasz ELBLĄG odstawiono „w krzaki” i szukano
dla niego zatrudnienia. O dziwo, już wkrótce zaczęliśmy pływać z portów fińskich do portów zachodniej
Europy w czarterze Finnlines. Z Finlandii woziliśmy głównie „ storo” - papier w rolach po (około) 2 tony każda.
A z Europy do Finlandii co się dało, nawet owoce cytrusowe z Antwerpii.
|
|
|
3. ELBLĄG w barwach Euroafrici.
Foto: Skipper Brumme 1993.
-
|
Na początku kwietnia czarter się zakończył i znowu odstawiono nas „na sznurek” w Gdyni. Część załogi
zmustrowano i skierowano na zaległe urlopy, ja też się załapałem. W trakcie mojego urlopu ELBLĄG znalazł
nowe zatrudnienie i od 13 kwietnia 1993 roku zaczął pracę jako prom w czarterze estońskiego armatora
TALLINK CARGO na trasie Muuga - Helsinki. Na początku maja otrzymałem wezwanie do działu rezerw PLO i
10 maja 1993 roku drugi raz zamustrowałem na ten statek do załogi jednego z najlepszych dowódców z
jakimi pływałem - kapitana Stanisława Kurka. Skład ekipy mocno się zmienił, ale te czasy bardzo mile
wspominam. Pracowaliśmy w systemie 8 tygodni na statku 4 tygodnie wolnego. Ja załapałem się na dwie
takie pełne zmiany.
|
|
|
4. ELBLĄG w porcie Hamina; czarter Finnlines, 1993.
Foto: Andrzej Patro.
|
Zszedłem z ELBLĄGA 4 września 1993 roku. Potem z tego co się dowiedziałem statek przeniesiono na inną
linię i pływał on jako prom między Danią a Szwecją. Nie znam jednak szczegółów z tego epizodu w życiorysie
opisywanej tutaj jednostki. Przed samymi Świętami Bożego Narodzenia zamustrowałem na prom m/f JAN
ŚNIADECKI i trafiłem do załogi kapitana Zbigniewa Kucza, ale to jest już osobny temat do którego kiedyś
może jeszcze powrócę.
|
|
|
5. ELBLĄG w Kanale Kilońskim, 1993; czarter Finnlines.
Foto: Andrzej Patro.
|
|
|
6. Andrzej Patro na pokładzie statku ELBLĄG, 1993; śluza Terneuzen.
Foto: archiwum Andrzeja Patro.
|
|
|
Ostatni raz widziałem statek ELBLĄG 29 stycznia 1997
roku przy Nabrzeżu Pomorskim na Skwerze Kościuszki
w Gdyni. Na flagsztoku nosił już obcą banderę San
Vincent i Grenadyn, ale jeszcze wciąż na jego dziobie i
rufie nazwa była niezmieniona. Rozmawiałem wtedy
nawet z jednym z członków załogi tego statku, ale nie
był on za bardzo rozmowny. Jak się dowiedziałem
dużo później już w lutym 1997 roku statek został
sprzedany armatorowi indonezyjskiemu.
|
|
7. Rozkład jazdy promu ELBLĄG Muuga -Helsinki.
Archiwum Andrzeja Patro.
|
|
|
8. ELBLĄG w Helsinkach jako prom w 1993 roku.
Foto: Andrzej Patro.
|
|
|
9. ELBLĄG w rejsie z Muugi do Helsinek.
Foto: Andrzej Patro, 1993.
|
|
|
10. ELBLAG wyładunek w Helsinkach.
Foto: Andrzej Patro, 1993
|
|
|
|
11. ELBLĄG w Gdyni 29..01.1997 r. na krótko przed sprzedażą.
Foto Andrzej Patro.
|
Uwagi:
ELBLĄG statek typu ro-ro zbudowany w stoczni Kristiansands Mekaniska Versted, Kristiansand, Norwegia.
Wodowany 14 stycznia 1972 r. jako LEO, w maju tego roku wszedł do eksploatacji na linii Helsinki – Turku –
Lubeka. Od 1976 r. pływał pod banderą grecką jako LEON na Morzu Śródziemnym. W 1987 r. pod nazwą
MISEVA obsługiwał linię Caen – Portsmouth. W tym samym roku został zakupiony przez PLO i 27
października pod nazwą ELBLĄG wszedł do eksploatacji. W marcu 1993 roku uczestniczył w akcji ratunkowej
płonącego na Morzu Północnym statku SHIOKAZE. Brałem udział w tej akcji i opisałem to w "Gazecie
Wyborczej", a potem tutaj: http://www.graptolite.net/patro/Elblag.html.
31 grudnia 1993 został wyczarterowany szczecińskiej spółce Euroafrica Shipping Lines. Sprzedany w czerwcu
1995 r. spółce Balfer Company i zarejestrowany pod banderą cypryjską bez zmiany nazwy. W lutym 1997 r.
został sprzedany armatorowi indonezyjskiemu i przemianowany na NUSA DAMAI. Zatonął we wrześniu
2004 r. w porcie Ippi na wyspie Flores. Złomowany na miejscu wypadku. Od siebie mogę tylko dodać, że
bardzo dobrze znałem ten statek pracowałem na nim wiele miesięcy i do tej pory nie mogę zrozumieć
dlaczego utonął on w porcie. Może jakiś cwaniak go dobrze ubezpieczył i potem zgarnął duże odszkodowanie
???
|
|
|
14. NUSA DAMAI ex ELBLĄG.
Foto: Joerg Seyler, 1998 r.
|
Źródła: PLO Album Floty 1951 – 2011 i źródła własne. Foto: źródło zdjęć podane w opisach..
|
-.
Andrzej Patro, 18 stycznia 2020 r.
|
|
|
|
|
|
|
|
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
-
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
