|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
INTERNETOWY MAGAZYN NAUTOLOGICZNY
|
|
|
|
|
|
|
>> ||| - MARYNARKA HANDLOWA - OKRĘTY - STATKI - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - ||| <<
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Fotografia z końca lat osiemdziesiesiątych XIX wieku przedstawia parowo-żaglowe statki przechodzące przez Kanał Sueski.
-
|
|
| |
Kilkukrotnie przemierzałem Kanał Sueski na statkach ADAM MICKIEWICZ i POKÓJ.
Z tego okresu pochodzą moje fotografie i wspomnienia, uzupełnione kilkoma zdjęciami z mojego archiwum.
|
|
|
|
|
|
| |
---------"Wielki i bogaty rozdział historii i kultury został w związku z nim zapisany.
Ileż razy decydowały się w tym regionie losy świata. Egipcjanie, Persowie,
Syryjczycy, Rzymianie, Arabowie, Turcy – któż przez tę ziemię nie przechodził, kto o
nią nie walczył. Istniał ten kanał już w 2000 roku p.n.e. Łączył Morze Czerwone z
Nilem i przez tę rzekę z Morzem Śródziemnym. Był potem co kilkaset lat zasypywany
przez piaski pustyni, następnie odkopywany i poszerzany. Aż pojawił się w Egipcie
młody francuski dyplomata, hrabia Ferdynand de Lesseps. Nie był inżynierem, nie był
żadnym fachowcem, był jednak genialnym wizjonerem i organizatorem. W ten
sposób stał się ojcem najważniejszej dziś sztucznej drogi morskiej świata.
---------25 kwietnia 1859 roku hrabia Ferdynand de Lesseps osobiście wbił pierwszą
łopatę w piasek pustyni. Kanał został otwarty 16 listopada 1869 roku. Droga przez
kanał trwa około 11 godzin. Ma on 161 km długości, blisko 200 m szerokości – to
dziś najkrótsza droga morska do Azji. Kanał Sueski skraca np. drogę z Hamburga do
Bombaju o 40 proc."
|
|
|
Ferdynand de Lesseps.
-
|
-
-
---------W ramach wstępu zacytowałem nieznanego autora z
broszurki reklamowej i myślę, że ten tekst najlepiej
wprowadzi w temat czytelników. Zaznaczam jednak, że
prawie wszystkie materiały i zdjęcia pochodzą z okresu
przed przebudową kanału.
--------Kilkukrotnie przemierzałem Kanał Sueski na statkach
ADAM MICKIEWICZ i POKÓJ i z tego okresu pochodzą
moje fotografie i wspomnienia. Temat został uzupełniony
kilkoma zdjęciami z mojego archiwum.
--------Każdy statek płynący z Europy aby skrócić sobie
drogę na Morze Czerwone, lub dalej na Ocean Indyjski,
kierował się na Morze Śródziemne, a potem na Port Said w
Egipcie. Samo podejście do tego portu nie jest dla
nawigatorów i sterników trudne, trudności zdarzają się
jednak zazwyczaj przy pobieraniu paliwa w Port Said i
postoju na beczkach w tym porcie. Takie wydarzenie
dokumentuje właśnie ta archiwalna pocztówka.
|
|
___________________________________________
>>>>>>
Mapa pokazująca przebieg Kanału Sueskiego.
Źródło: nowiknow.com.
|
| |
|
|
|
Port Said na egipskiej pocztówce ze zbiorów Andrzeja Patro.
-
|
|
|
Podejście do egipskiego portu Port Said widziane z pokładu staku m/s ADAM MICKIEWICZ.
Fotografia: Andrzej Patro, 7 kwietnia 1990 roku.
-
|
|
|
|
Port Said oglądany z pokładu statku m/s ADAM MICKIEWICZ,
Fotografia: Andrzej Patro, 7 kwietnia 1990 roku.
-
|
|
|
Kanał Sueski widziany ze statku m/s ADAM MICKIEWICZ.
Fotografia: Andrzej Patro, 16 lipca 1990 roku.
-
|
--------Rurociągi zazwyczaj były usadowione na pływakach i
były dziurawe, nieszczelne, a w trakcie ruchu statku na
kanale paliwo wylewało się do wody. Na to tylko Egipcjanie
wtedy czekali i karą za zdarzenie obarczali dany statek.
Najlepsze dla każdego statku było za moich czasów minąć
Port Said i w biegu wejść w konwój. Na każdej jednostce,
która musiała przejść Kanał Sueski przed minięciem główek
Port Said natychmiast zjawiali się pilot oraz elektryk.
Elektryk był najważniejszą osobą i miał tylko jedno zadanie
- podłączyć obowiązkowy reflektor kanałowy. Zwyczajowo był
on już podłączony i ustawiony, w związku z tym pan
elektryk po sprawdzeniu faktu kładł się spać. Jeśli dany
statek nie posiadł takiego reflektora natychmiast
Egipcjanie przywozili swój (za cenę wynajmu wziętą z
Księżyca). Następnie zjawiali się łódkarze z dwiema łódkami
i cała armia cumowników. Każdy z członków tej ekipy po
wejściu na pokład statku natychmiast żądał bakszyszu.
Statek pod "czujnym okiem" egipskiego pilota wchodził do
konwoju. Cała ta ekipa (oprócz pilota) jak się już wyspała i
wypoczęła, rozkładała swoje kramy na korytarzach i usilnie
namawiała członków załogi do zakupu tandetnych pamiątek
z Egiptu przez cały przelot.
--------Dużym zaskoczeniem dla mnie było wydarzenie
podczas przekraczania Kanału Sueskiego na statku ADAM
MICKIEWICZ w 1990 roku. Siedziałem na sterze, gdy pilot
podał kurs, a następnie komendę: "maszyny stop". Kapitan
przekazał to polecenie do maszynowni i potem wyszedł na
skrzydło mostka razem z oficerem wachtowym. Ja zostałem
na mostku sam z pilotem. Na początku statek siłą inercji
po wyłączeniu napędu reagował na ster jeszcze przez ok. 25
minut przy wykładaniu steru z burty na burtę. ADAM
MICKIEWICZ przestał reagować jednak po tym okresie
czasu na moje działania i zacząłem rozglądać się, gdzie jest
pilot arabski, a on właśnie rozłożył dywanik i modlił się do
swojego Boga.
|
|
|
Kanal Sueski: Autor na pokładzie m/s ADAM MICKIEWICZ.
---
|
|
---------Zameldowałem o tym fakcie kapitanowi Romanowi Dubieli (jednemu z najlepszych dowódców z jakim w PLO
pływałem) i po jego poleceniu do maszyny "pół naprzód", statek odzyskał sterowność, a nasz arabski pilot niczym
niewzruszony dalej się modlił.
=
|
|
|
Kontenery na pokładzie m/s ADAM MICKIEWICZ. Kanał Sueski, 17 lipca 1990 roku .
Fotografia: Andrzej Patro.
---
|
--------Niebieskiego nieba, o którym pisał w Facta Nautica kapitan ż.w. Jacek Sobota (patrz TUTAJ), ja przemierzając
Kanał nigdy nie widziałem. Oglądając zamieszczone tu fotografie można sobie wyrobić własne zdanie na ten temat.
-
|
|
--------W połowie przelotu w porcie Ismailia (patrz zdjęcie
poniżej) zwyczajowo piloci na każdym statku płynącym
przez Kanał zmieniali się. Każdy konwój zmierzający z Port
Said w kierunku Morza Czerwonego, składający się
zazwyczaj z kilkunastu statków, musiał się potem
zatrzymać kotwicząc na Wielkim Jeziorze Gorzkim
(fotografia obok), aby przepuścić statki płynące w
przeciwnym kierunku (zobacz na dole strony zakotwiczony
m/s GRUNWALD). Kiedy ostatnia z jednostek płynących z
Morza Czerwonego w kierunku Europy minęła Wielkie Jezioro
Gorzkie, statki oczekujące na przejście Kanału podnosiły
kotwicę i kolejno kierowały się na Suez. Po minięciu Suezu
dalej płynęły na Morze Czerwone i Ocean Indyjski do
obranych portów. Tak było kiedyś za moich czasów, ale jak
doniosły ostatnio media nastąpiła przebudowa Kanału
Sueskiego i statki mogą przemierzać tę drogę wodną
bezkolizyjnie. Otwarcie nowej, podobno bezkolizyjnej drogi
wodnej, nastąpiło 6 sierpnia 2015 roku. Tak przedstawił tę
sprawę portal wyborcza.pl 13 czerwca 2015 roku: "Prace nad
tą drogą wodną, prowadzącą równolegle do istniejącego od
145 lat historycznego Kanału Sueskiego, egipskie wojsko
rozpoczęło 10 miesięcy temu. Szacowane koszty budowy
wynoszą 8 mld dolarów. - Wykopy i pogłębianie zostaną
ukończone 15 lipca. Otwarcie Nowego Kanału Sueskiego
nastąpi 6 sierpnia zgodnie z poleceniami narodu egipskiego
i egipskiego prezydenta (Abd al-Fataha as-Sisiego) -
oświadczył na konferencji prasowej w Ismaili prezes
Zarządu Kanału Sueskiego Mohab Mamisz.- Gdy tylko
prezydent Sisi ogłosi 6 sierpnia otwarcie żeglugi, statki
będą mogły przepływać przez kanał" dodał. Jak zaznaczył, na
pokonanie go potrzeba będzie tylko 11 godzin, podczas gdy
tranzyt kanałem historycznym zabiera około 22 godzin. Obie
trasy są połączone czterema małymi kanałami."
|
|
|
Wielkie Jezioro Gorzkie na fotografii satelitarnej.
-
|
--------"Według Mamisza wykopano już 219 mln metrów sześciennych piasku z koniecznych do sfinalizowania inwestycji
258 mln metrów sześciennych, czyli 85 proc.- Prowadzimy nie tylko prace związane z wykopami i pogłębianiem, ale
także czynimy przygotowania, by szlak ten był dostępny i bezpieczny dla globalnej żeglugi. Nie pozwolimy żadnemu
statkowi na jego przejście, dopóki nie będzie tam zagwarantowane bezpieczeństwo żeglugowe - powiedział
dziennikarzom. Rząd Egiptu planuje zlokalizowanie w pobliżu Kanału Sueskiego strefy przemysłowo-logistycznej, która
ma w przyszłości zapewnić jedną trzecią wpływów gospodarczych kraju."
-
|
|
|
Kanał Sueski oglądany ze statku m/s POKÓJ.
Fotografia: Andrzej Patro, rok 1991.
-
|
|
|
|
|
Rok 1991, Kanał Sueski: Andrzej Patro i jego żona, Krystyna Patro, na pokładzie statku m/s POKÓJ.
--
-
|
|
|
|
Polski statek m/s GRUNWALD podczas postoju na Jeziorze Gorzkim, sfotografowany z pokładu m/s POKÓJ.
Fotografia: Andrzej Patro, 8 kwietnia 1990 roku.
-
|
|
|
Wejście do Kanału Sueskiego w Port Saidzie.
-
|
|
|
Wejście do Kanału Sueskiego w Suezie.
-
|
|
|
Meczet w Suezie nad Kanałem Sueskim.
Fotografia: Andrzej Patro, 16 lipca 1990 roku.
-
|
|
|
| |
|
|
--------U góry: Ismailia, miasto portowe nad Kanałem Sueskim,
założone przez Ferdynanda de Lesseps'a w roku 1863. W tym
miejscu następuje wymiana pilotów na statkach
przechodzących przez Kanał.
Fotografia: Andrzej Patro, 1991.
_____________________________
---------Przedstawiłem tutaj kilka moich wspomnień i
fotografii. Bardzo znaczącym faktem historycznym w
dziejach Kanału Sueskiego była jego blokada w latach 1967-
1975 i wtedy to na Wielkim Jeziorze Gorzkim "ugrzęzło" na
długo 14 statków, w tym dwa polskie, m/s BOLESŁAW
BIERUT i m/s DJAKRTA. Do tego tematu jeszcze powrócę
na stronach Facta Nautica.
__________________________
<<<<< Baza pilotów w Ismailii, widziana z pokładu statku
m/s POKÓJ, rok 1991.
Fotografia: Andrzej Patro.
|
Andrzej Patro
Opublikowano 17 listopada 2015 r.
|
|
|
|
|
|
|
__________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
-
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
