OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s/s KENTWOOD
- II wojna światowa - Kolizja z udziałem nierozpoznanego polskiego statku -
PIOTR MIERZEJEWSKI
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
S/s KENTWOOD (ex EMPIRE HEARTH), drugi statek o tej nazwie we flocie Wm. France Fenwick & Co. Ltd., London.
Zbudowany przez Grangemouth Dockyard Co. Ltd. w Grangemouth (nr stoczniowy 483) jako EMPIRE HEARTH dla Ministry of War
Transport. Wodowany 16 lutego 1942. Ukończony w maju 1942. Pojemność: 2020 BRT. Nośność: 2900 DWT. Prędkość: 9,5 węzłów.
Wymiary: 85,8 x 12,2 x ? m. Napęd: Maszyna parowa trzycylindrowa o potrójnej ekspansji.
|
--------
|
W czwartek 28 grudnia 1939 r. niemal wszystkie brytyjskie dzienniki przyniosły informację o groźnym incydencie z udziałem polskiego
statku (Polish steamer). Z kolei wychodzący za oceanem The New York Times tego samego dnia, powołując się na wiadomość
agencji UP o kolizji, napisał o niezidentyfikowanym polskim okręcie (unidentified Polish ship).
|
|
|
|
|
|
| |
--------Brytyjski węglowiec s/s KENTWOOD (2180 BRT, zbud. 1924, armator: Wm. France Fenwick & Co. Ltd., London),
27 grudnia 1939 roku płynął z ładunkiem węgla do jednego z francuskich portów. Gdy znalazł się nieujawnionym bliżej
rejonie południowo-wschodniego wybrzeża Anglii, staranował go polski statek, uderzając dziobem w śródokręcie. Cała
brytyjska załoga widząc, że KENTWOOD nabiera wody i zaczyna tonąć, zeszła do szalupy. Wszystkich rozbitków, razem
17 ludzi, podniósł z wody znajdujący się w pobliżu trawler, nim dotarła na miejsce katastrofy łódź wysłana z brzegowej
stacji ratowniczej.
--------Okazało się wkrótce, że węglowiec wprawdzie znacznie się zanurzył, ale dzięki grodziom wodoszczelnym nie
zamierzał zatonąć. W tej sytuacji kapitan z pięcioma marynarzami wrócił na jego pokład. Wezwane dwa holowniki
osadziły statek na przybrzeżnej płyciznie. Wkrótce potem KENTWOOD przeszedł remont i powrócił do służby.
--------Marynarze z węglowca twiedzili, że staranowanie ich statku przez polską jednostkę, to już trzecia przykra
przygoda jaka ich spotkała od początku wojny. Nie wiedzieli, że czeka ich coś jeszcze gorszego. 1 stycznia 1942 roku
KENTWOOD wszedł na minę i podczas holowania tym razem już zatonął. Szczęśliwie i podczas tej katastrofy obyło się
bez ofiar.
--------Po wojnie armator, France Fenwick, wprowadził do eksploatacji kolejny statek o nazwie KENTWOOD - był to
wojennej produkcji frachtowiec, zbudowany pod nazwą EMPIRE HEARTH (2020 BRT, zbud. 1942), którego fotografie
prezentowane są tej stronie. Fotografii jego poprzednika niestety nie mam.
--------Nas najbardziej interesuje jednak, jaki to polski statek wziął udział w opisanej kolizji. Jego nazwa nie
padła w żadnej gazecie i nikt nie usiłował nawet jej dociekać. Użycie przez The New York Times określenia
"nieizdentyfikowany polski okręt", pozwala snuć przypuszczenia, że sprawca katastrofy natychmiast odpłynął z
miejsca katastrofy i być może nie odniósł jakichkolwiek istotnych uszkodzeń. Intrygujące jest także to, że sprawa
nigdy już nie wróciła na łamy brytyjskich gazet. Ot, zagadka ...
|
| |
|
|
|
S/s KENTWOOD (ex EMPIRE HEARTH) w 1956 roku przeszedł na własnośc Ouse SS Co Ltd. z Goole i pod nazwą MAYFLEET
eksploatowany był do roku 1961. Złomowany w maju 1961 r. Dublinie.
|
|
|
|
Frachtowiec s/s MAYFLEET, dawny KENTWOOD (ex EMPIRE HEARTH).
|
| |
BIBLIOGRAFIA:
Dzienniki z 28 i 29 grudnia 1939 r.: brytyjskie, m.in. Yorkshire Evening Post, Aberdeen Journal, Lancashire Evening Post, Dover Express, Gloucester Echo oraz amerykański The New
York Times.
|
Opublikowano 16 listopada 2014 r.
Piotr Mierzejewski
|
 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
