OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s/s SIRDHANA - Katastrofy morskie - II wojna światowa - Singapur - PIOTR MIERZEJEWSKI
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Brytyjski statek pasażersko-towarowy s/s SIRDHANA należał do British India Steam Navigation Co. Ltd. Zbudowany w 1925 roku przez Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. w Wallsend pod numerem stoczniowym 1200. Znak rozpoznawczy: GLQX. Pojemność: 7745 BRT i 4835 NRT. Nośność: 9539 DWT. Prędkość: 13 węzłów. Wymiary: 132,9 x 17,7 x 10,1 m. Napęd: dwie trzycylindrowe maszyny parowe o potrójnej ekspansji, mocy 801 NHP, prod. Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., pracujące na dwie śruby. Statek zabierał 30 pasażerów w kabinach 1. klasy, 32 w kabinach 2. klasy i miał 2914 miejsc dla pasażerów pokładowych. Załoga w dniu katastrofy liczyła 160 ludzi.
|
--------
|
-------Kapitan J.W.M. Hipkin, dowódca baterii artyleryjskiej strzegącej wejścia do portu w Singapurze, 13 listopada 1939 roku wczesnym rankiem zobaczył jak parowiec s/s SIRDHANA, należący do British India Steam Navigation, wychodzi w morze i obiera kurs wprost na zaporę minową. Statek szedł do Honolulu, mając na swoim pokładzie ponad 600 pasażerów i 160 ludzi załogi. Kapitan zdawał sobie sobie sprawę, iz jedyne co można było uczynić, aby zapobiec katastrofie, to oddać strzał ostrzegawczy z działa, posyłając pocisk przed dziób parowca. Niestety, rozkaz oddania strzału mógł dać tylko fire commander porucznik A. Huleatt, a ten akurat był nieobecny ... Jak później zeznał kapitan Hipkin, pozostało mu tylko przez kolejne kwadranse bezradnie obserwować przebieg wydarzeń.
------SIRDHANA wszedł na zaporę minową po trzydziestu (czterdziestu?) minutach od wyjścia z portu, wkrótce po opuszczeniu go przez pilota. Wybuch spowodował panikę wśród 600 pasażerów, w przeważającej części pokładowych, z których większość stanowili Azjaci. Przerażenie siegnęło zenitu w stalowej, zamkniętej klatce zamontowanej na dziobowym pokładzie - w niej podróż odbywała grupa Chińczyków, karnie deportowanych przez władze kolonialne Singapuru (łączna liczba przewożonych deportowanych wynosiła 137 osób). Uwolniono ich na polecenie inspektora policji dopiero w ostatniej chwili, gdy do klatki zaczęła wdzierać się woda. Tratując się nawzajem, pędem rzucili sie do szalup.
------Według zeznań świadków statek poszedł na dno w ciągu 15-20 minut od chwili wejścia na minę. Załodze "pasażera" udało się sprawnie opuścić szalupy, pojawiła się także pomoc w postaci niewielkich jednostek brytyjskich, zarówno cywilnych jak i Royal Navy. W relacjach podkreślano znaczący udział w akcji ratowniczej łodzi wysłanych z japońskiego statku m/s YODOGAWA MARU (6441 BRT, zbudowany w 1939 r.). Gazety ówczesne podkreślały również wysoką sprawność lądowych instytucji medycznych, które pospieszyły rozbitkom z pomocą lekarską. Do szpitali w Singapurze trafiło 22 rozbitków, z których 4 wkrótce zmarło. Łączna liczba ofiar wyniosła 20 osób , w tym 9 zaginionych. Niemal wszystkie ofiary, to kobiety i dzieci.
|
-------Według Rogera W. Jordana (1999) s/s SIRDHANA wszedł na minę w odległości 3, 5 mili od Fort Canning i zatonął w pozycji 01°14'42''N i 103°52'36' E. Poniewaz wrak spoczął na płytkiej wodzie i stanowił zagrożenie dla żeglugi, po wojnie, od czerwca 1952 roku rozpoczęto jego usuwanie.
-------Kapitan s/s SIRDHANA, Philip Fairburn uznany został przez sąd winnym doprowadzenia do katastrofy wskutek niezachowania wystarczającej ostrożności i niezapoznania się z położeniem zapory minowej. Ukarany został zawieszeniem patentu kapitańskiego na jeden rok. Za winnego uznany został także II oficer, Thomas Gerad Green, za to, iż mając informacje o zaporze minowej nie przekazał ich kapitanowi i nie naniósł jej położenia na mapę. Sąd wnioskował także o zmianę regulaminu obowiązującego w baterii nabrzeżnej tak, aby oficer dużurny w obliczu niebezpieczeństwa na morzu miał prawo wydać rozkaz oddania z działa strzału ostrzagawczego.
------Katastrofa s/s SIRDHANA na zaporze minowej u wejścia do Singapuru nie byla pierwszą, jaka wydarzyła się jesienią 1939 roku. Kilka tygodni wcześniej zatonął niemal w tym samym miejscu norweski statek m/s HØEGH TRANSPORTER, zamierzając właśnie wejść do portu. Także i w tym wypadku zawiódł system ostrzegania - kapitan statku nie reagował bowiem na sygnały przekazywane mu przez brytyjski patrolowiec.
------Na zakończenie nie sposób nie wspomnieć o szczególnym pasażerze s/s SIRDHANA, którego obecność na pokładzie statku spowodowała wielkie zainteresowanie tą katastrofą w Stanach Zjednoczonych. Pasażerem tym był jeden z najsłynniejszych amerykańskich iluzjonistów, William M. Nicol (1880-1946), znany szeroko pod artystycznym pseudonimem "The Great Nicola". Magik ów powracał do USA ze swoim wieloosobowym zespołem po niezwykle udanych występach w miastach Australii. W wyniku katastrofy utracił wszystkie akcesoria niezbędne podczas przedstawień - prawie 100 ton ładunku!!! To dopiero była prawdziwa klęska ...
|
|
Plakat reklamujący występy amerykańskiego iluzjonisty "The Great Nicola".
|
|
Japoński statek m/s YODOGAWA MARU brał udział w ratowaniu rozbitków z s/s SIRDHANA.
|
|
|
|
BIBLIOGRAFIA Jordan, Roger W.. 1999. The World's Merchant Fleets 1939. - Naval Institut Press, Annapolis, Maryland. Sirdhana. 1941. - American Maritime Cases, v. 1. Sirdhana Master held at fault for failing to know of mines. 1939. - New York Times, November 24, 1939. Will sink Allied ships at sight. German threat to Merchantmen. Likely Raiders in Pacific. 1939. - The Courier-Mail, 15 November 1939.
|
|
Opublikowano 11 września 2014 r. Piotr Mierzejewski
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|