OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s/s SIRDHANA
- Katastrofy morskie - II wojna światowa - Singapur -
PIOTR MIERZEJEWSKI
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
Brytyjski statek pasażersko-towarowy s/s SIRDHANA należał do British India Steam Navigation Co. Ltd.
Zbudowany w 1925 roku przez Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. w Wallsend pod numerem stoczniowym 1200. Znak rozpoznawczy: GLQX.
Pojemność: 7745 BRT i 4835 NRT. Nośność: 9539 DWT. Prędkość: 13 węzłów. Wymiary: 132,9 x 17,7 x 10,1 m. Napęd: dwie trzycylindrowe maszyny parowe o
potrójnej ekspansji, mocy 801 NHP, prod. Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., pracujące na dwie śruby. Statek zabierał 30 pasażerów w kabinach 1.
klasy, 32 w kabinach 2. klasy i miał 2914 miejsc dla pasażerów pokładowych. Załoga w dniu katastrofy liczyła 160 ludzi.
|
--------
|
-------Kapitan J.W.M. Hipkin, dowódca baterii artyleryjskiej strzegącej wejścia do portu w Singapurze, 13 listopada 1939 roku wczesnym rankiem
zobaczył jak parowiec s/s SIRDHANA, należący do British India Steam Navigation, wychodzi w morze i obiera kurs wprost na zaporę minową. Statek
szedł do Honolulu, mając na swoim pokładzie ponad 600 pasażerów i 160 ludzi załogi. Kapitan zdawał sobie sobie sprawę, iz jedyne co można było uczynić, aby
zapobiec katastrofie, to oddać strzał ostrzegawczy z działa, posyłając pocisk przed dziób parowca. Niestety, rozkaz oddania strzału mógł dać tylko fire
commander porucznik A. Huleatt, a ten akurat był nieobecny ... Jak później zeznał kapitan Hipkin, pozostało mu tylko przez kolejne kwadranse bezradnie
obserwować przebieg wydarzeń.
------SIRDHANA wszedł na zaporę minową po trzydziestu (czterdziestu?) minutach od wyjścia z portu, wkrótce po opuszczeniu go przez pilota. Wybuch
spowodował panikę wśród 600 pasażerów, w przeważającej części pokładowych, z których większość stanowili Azjaci. Przerażenie siegnęło zenitu w
stalowej, zamkniętej klatce zamontowanej na dziobowym pokładzie - w niej podróż odbywała grupa Chińczyków, karnie deportowanych przez władze
kolonialne Singapuru (łączna liczba przewożonych deportowanych wynosiła 137 osób). Uwolniono ich na polecenie inspektora policji dopiero w ostatniej chwili,
gdy do klatki zaczęła wdzierać się woda. Tratując się nawzajem, pędem rzucili sie do szalup.
------Według zeznań świadków statek poszedł na dno w ciągu 15-20 minut od chwili wejścia na minę. Załodze "pasażera" udało się sprawnie opuścić szalupy,
pojawiła się także pomoc w postaci niewielkich jednostek brytyjskich, zarówno cywilnych jak i Royal Navy. W relacjach podkreślano znaczący udział w akcji
ratowniczej łodzi wysłanych z japońskiego statku m/s YODOGAWA MARU (6441 BRT, zbudowany w 1939 r.). Gazety ówczesne podkreślały również wysoką
sprawność lądowych instytucji medycznych, które pospieszyły rozbitkom z pomocą lekarską. Do szpitali w Singapurze trafiło 22 rozbitków, z których 4
wkrótce zmarło. Łączna liczba ofiar wyniosła 20 osób , w tym 9 zaginionych. Niemal wszystkie ofiary, to kobiety i dzieci.
|
-------Według Rogera W. Jordana (1999) s/s SIRDHANA wszedł na minę w odległości 3, 5
mili od Fort Canning i zatonął w pozycji 01°14'42''N i 103°52'36' E. Poniewaz wrak spoczął
na płytkiej wodzie i stanowił zagrożenie dla żeglugi, po wojnie, od czerwca 1952 roku
rozpoczęto jego usuwanie.
-------Kapitan s/s SIRDHANA, Philip Fairburn uznany został przez sąd winnym doprowadzenia
do katastrofy wskutek niezachowania wystarczającej ostrożności i niezapoznania się z
położeniem zapory minowej. Ukarany został zawieszeniem patentu kapitańskiego na jeden
rok. Za winnego uznany został także II oficer, Thomas Gerad Green, za to, iż mając
informacje o zaporze minowej nie przekazał ich kapitanowi i nie naniósł jej położenia na mapę.
Sąd wnioskował także o zmianę regulaminu obowiązującego w baterii nabrzeżnej tak, aby
oficer dużurny w obliczu niebezpieczeństwa na morzu miał prawo wydać rozkaz oddania z
działa strzału ostrzagawczego.
------Katastrofa s/s SIRDHANA na zaporze minowej u wejścia do Singapuru nie byla
pierwszą, jaka wydarzyła się jesienią 1939 roku. Kilka tygodni wcześniej zatonął niemal w
tym samym miejscu norweski statek m/s HØEGH TRANSPORTER, zamierzając właśnie
wejść do portu. Także i w tym wypadku zawiódł system ostrzegania - kapitan statku nie
reagował bowiem na sygnały przekazywane mu przez brytyjski patrolowiec.
------Na zakończenie nie sposób nie wspomnieć o szczególnym pasażerze s/s SIRDHANA,
którego obecność na pokładzie statku spowodowała wielkie zainteresowanie tą katastrofą w
Stanach Zjednoczonych. Pasażerem tym był jeden z najsłynniejszych amerykańskich
iluzjonistów, William M. Nicol (1880-1946), znany szeroko pod artystycznym pseudonimem
"The Great Nicola". Magik ów powracał do USA ze swoim wieloosobowym zespołem po
niezwykle udanych występach w miastach Australii. W wyniku katastrofy utracił wszystkie
akcesoria niezbędne podczas przedstawień - prawie 100 ton ładunku!!! To dopiero była
prawdziwa klęska ...
|
|
Plakat reklamujący występy amerykańskiego
iluzjonisty "The Great Nicola".
|
|
|
Japoński statek m/s YODOGAWA MARU brał udział w ratowaniu rozbitków z s/s SIRDHANA.
|
|
| |
| |
BIBLIOGRAFIA
Jordan, Roger W.. 1999. The World's Merchant Fleets 1939. - Naval Institut Press, Annapolis, Maryland.
Sirdhana. 1941. - American Maritime Cases, v. 1.
Sirdhana Master held at fault for failing to know of mines. 1939. - New York Times, November 24, 1939.
Will sink Allied ships at sight. German threat to Merchantmen. Likely Raiders in Pacific. 1939. - The Courier-Mail, 15 November 1939.
|
| |
Opublikowano 11 września 2014 r.
Piotr Mierzejewski
|
 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
