| |
|
|
|
|
|
|
|
- MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA -
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
m.v. FAIRSEA
- Statek pasażerski - ex lotniskowiec USS CHARGER - ex RIO DE LA PLATA - Sitmar Line -
|
| |
|
|
|
|
Włoski statek pasażerski mv FAIRSEA.
|
| |
---------Statek pasażerski mv FAIRSEA powstał w amerykańskiej stoczni Sun Shipbuilding & Dry Dock Co. (Chester, Pennsylvania), pod numerem
stoczniowym 188. Pierwotnie nosił on nazwę RIO DE LA PLATA i budowany był na zamówienie Moore-McCormick Line. Armator zakładał, że statek będzie
jednostką pasażersko -towarową, eksploatowaną na trasie New York - wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej. Wodowany 1 marca 1941, wkrótce potem
przejęty został na potrzeby marynarki wojennej. Po przebudowie na szkolny lotniskowiec eskortowy, pływał w czasie II wojny światowej pod nazwą USS
CHARGER. Przez pierwsze powojenne miesiące wykorzystywano ga jako transportowiec wojska, aż został zdemobilizowany w nowojorskim porcie 15 marca
1946.
--------30 stycznia 1947 przeszedł w prywatne ręce. Kupiło go panamskie towarzystwo żeglugowe Alvion Steam Ship Co. i po przebudowie przywróciło mu w
pewnym stopniu charakter statku pasażerskiego. Pod nową nazwą, jako ms FAIRSEA, podjął żeglugę na linii Bremerhaven - Sydney, przewożąc
europejskich imigrantów do Australii. Warunki jakie zapewniał pasażerom dalekie były od luksusu, zwłaszcza na początku. Dość powiedzieć, iż statek nie
dysponował kabinami pasażerskimi, zaś kobiety i mężczyźni na czas podróży byli rozdzieleni i rozmieszczeni w ogromnych pomieszczeniach. Do tego
dochodziły problemy z fatalnie rozwiązanymi prysznicami i toaletami ...
---------Gdy skończyła się fala powojennej migracji, FAIRSEA w 1956 zmienił właściciela. Nowy armator, Sitmar (Societa Italiana Trasporti Marittimi)
poddał statek gruntownej modernizacji, znacznie podnoszącej komfort podróży (m.in. dzięki zbudowaniu klimatyzowanych kabin pasażerskich). Tę
skomplikowaną przebudowę, kosztem wielu milionów dolarów, przeprowadzono w Monfalcone w 1957 roku. Przez następne lata odmieniony nie do poznania
FAIRSEA eksploatowany był na różnych trasach: Southampton - Sydney, Greenock - Quebec, oraz Bremen - Greenock - Quebec - Montreal - New York.
--------Po raz kolejny eks-lotniskowiec sprzedano w roku 1968. Zakupiły go wtedy panamskie linie Passenger Liner Services, Inc.
--------Koniec statku nadszedł niespodziewanie. 24 stycznia 1969 roku agencja UPI doniosła, że FAIRSEA z 983 pasażerami na pokładzie, od poprzedniego
dnia dryfuje bezradnie na wodach Pacyfiku, w okolicach Galapagos, w odległości około 1000 mil od Kanału Panamskiego. Statkowi wprawdzie nie groziło już
bezpośrednie niebezpieczeństwo, lecz pożar w maszynowni pozbawił go całkowicie napędu. Z pomocą przyszedł mu amerykański frachtowiec LOUISE
LYKES, doholowując go 3 lutego do panamskiego portu Balboa. Nikt z pasażerów nie poniósł szwanku w czasie pożaru. Jedyną ofiarą śmiertelną był kapitan
FAIRSEA, który nie wytrzymał psychicznie katastrofy i popełnił samobójstwo ...
--------Pożar uczynił tak wielkie zniszczenia w maszynowni, że jakakolwiek naprawa mechanizmów nie wchodziła w rachubę. 9 lipca 1969 FAIRSEA wyruszył z
Balboa w swoją ostatnią podróż - tym razem na holu przysłanego z Włoch holownika VORTICE do stoczni złomowej w La Spezia. Rejs trwał niemal miesiąc -
zakończył się 6 sierpnia.
|
|
|
FAIRSEA w Sydney w roku 1955.
|
| |
---------Charakterystyka FAIRSEA po modernizacji w latach 1957-58 była następująca: pojemność: 13 432 BRT; prędkość: 17 węzłów; wymiary: 141,99 x
21,18 x 12,95 m; napęd; silnik wysokoprężny Doxford 9000 KM, 1 śruba napędowa; 1460 miejsc pasażerskich bez podziału na klasy; załoga: 237. Całkowicie
klimatyzowany.
|
|
|
Na pokładzie FAIRSEA przy dobrej pogodzie.
|
| |
|
|
| |
ZOBACZ TAKŻE:
| Lotniskowiec USS CHARGER, poprzednie wcielenie statku FAIRSEA |
|
| |
| |
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
|
|
