|
|
|
|
|
|
|
|
||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BÜRGEMEISTER O'SWALD
- ELBE 1 - Największa katastrofa latarniowca w historii -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Znaczek pocztowy III Rzeszy z 1937 r. upamiętnił
tragedię BÜRGEMEISTER O'SWALD i jego załogi.
|
| |
W roku 1936 na Morzu Północnym podczas sztormu
wydarzyła się tragedia, która do dziś pozostaje
największą w historii katastrofą latarniowca.
Poszedł wtedy na dno z całą załogą
BÜRGEMEISTER O'SWALD (ELBE 1),
niemiecki statek latarniowy zakotwiczony u ujścia Elby,
w pozycji 54°00'00" N i 8°16'00" E.
|
|
Latarniowiec BÜRGEMEISTER O'SWALD pod banderą III Rzeszy.
Fotografia wykonana w 1935 lub 1936 roku.
|
| |
--------Katastrofa nastąpiła 27 października 1936 roku o godzinie 13.40. Szalejący orkan i niespotykanie wysoka w tym rejonie fala spowodowały, że
statek przewrócił się na prawą burtę i po dziesięciu minutach poszedł pod wodę. Świadkami zdarzenia była załoga przepływającego w pobliżu małego
brytyjskiego parowca THE PRESIDENT (926 BRT, bud. 1936) należącego do J. Hay & Sons, Ltd. z Kirkintilloch w Szkocji. Ekstremalnie ciężkie warunki
pogodowe uniemożliwiły podjęcie jakiejkolwiek akcji ratunkowej, toteż nikt z piętnastosobowej załogi nie zdołał uratował się.
---------Katastrofa trafiła na pierwsze strony ówczesnych dzienników całego świata, także polskich. Informację jej ten temat zamieścił także miesięcznik
MORZE, zaś echa dramatu znalazły swoje odbicie we wspomnieniach Karola Borchardta.
---------BÜRGEMEISTER O'SWALD zbudowała szczecińska stocznia Nüscke & Co. AG pod numerem stoczniowym 223 w roku 1911. Przy wymiarach 52,7
(z bukszprytem) x 7,7 x ok. 4 m i pojemności 415 BRT mógł rozwijać prędkość do 9 węzłów. Napędzał go czterocylindrowy dwusuwowy silnik wysokoprężny
o mocy około 220 KM. Światło jego latarni, umieszczonej na wysokości 16,2 m licząc od powierzchni morza, widoczne było z odległości 13 mil morskich.
--------Statek wszedł do służby w roku 1912, zastępując stojący od dwudziestu lat w pozycji ELBE 1 znacznie mniejszy latarniowiec, trzymasztowy
szkuner BÜRGMEISTER KIRCHENPAUER (222 BRT). Niedługo potem początek I wojny światowej zmusił Niemców do przerwania jego misji i
wycofania do portu w Cuxhaven. Powrócił na swoje miejsce dopiero po zakończeniu działań wojennych, w listopadzie lub grudniu 1918 roku. Pozostał tam na
osiemnaście lat, aż do nieszczęśliwego końca. Był dziewiątym statkiem latarniowym w historii pozycji ELBE 1, sięgającej roku 1818.
|
| |
|
|
Model latarniowca BÜRGEMEISTER O'SWALD.
|
| |
|
|
|
|
|
|
Opublikowano 29 lipca 2012 roku
© dr Piotr Mierzejewski
|
| |
|
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tajemnica HMS ROYAL OAK
|
|
|
Akty fotograficzne
starych mistrzów obiektywu.
|
|
|
Günther Prien z żoną
|
