Okręty podwodne
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Strona
główna
|
|
|
|
|
|
|
- MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA -
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
Zobacz także
w Facta Nautica:
ORP ORZEŁ
przyczyna zatonięcia
-
ORP ORZEŁ
nieudana próba uwolnienia
-
ORP ORZEŁ
artykuł z 1938 r.
-
ORP ORZEŁ
na znaczku
-
ORP ORZEŁ
Wywiad z J. Grudzińskim
-
Jan Grudziński
patron szkoły
-
Łódź podwodna
im. marsz. J. Piłsudskiego
-
ORP RYŚ
fotoreportaź
-
ORP WILK
taranuje O-13
-
II wojna światowa
Geneza i początek
-
ORP BAŁTYK
'Pancernik na gównach'
-
U 8
|
Frachtowiec RIO DE JANEIRO pływał przed wybuchem II wojny światowej na trasie Hamburg - Ameryka Południowa.
|
|
| |
|
|
|
|
---------Wydaje mi się niemal pewnym, że każdy kto wejdzie na tę stronę, skojarzy natychmiast statek z naszym legendarnym okrętem podwodnym ORP
ORZEŁ. Niewątpliwie, RIO DE JANEIRO, obok takich jednostek jak WILHELM GUSTLOFF, STEUBEN, CAP ARCONA czy ROBERT LEY, należał do
statków niemieckich z czasów II wojny światowej, których nazwy zapadły w polską pamięć.
--------Nie mam zamiaru nikogo zanudzać tu kolejnym przypominaniem znanych powszechnie szczegółów zatonięcia RIO DE JANEIRO. Przedstawię tylko
treść informacji na temat tego wydarzenia, jaką podał Charles Hocking w swoim monumentalnym dziele Dictionary of Disasters at Sea during the Age of
Steam, IncludingSailing Ships and Ships of War Lost in Action, 1824-1962 , parokrotnie już wznawianym (pierwsze wydanie - 1969, najnowsze - 1994).
Oto cała treść w moim tłumaczeniu z języka angielskiego:
--------"RIO DE JANEIRO. Hamburg-Südamerika Linie; 1914; Bremer Vulkan; 5261 ton; 401-9 x 55 x 27-8 [wymiary w stopach i
calach - uwaga moja, P.M.]; 380 KM; 9 węzłów; maszyny parowe o potrójnej ekspansji.
Liniowiec RIO DE JANEIRO, płynąc do Norwegii z transportem żołnierzy i koni, około godziny 13.00 dnia 8 kwietnia 1940 roku
dostrzeżony został przez dwa brytyjskie okręty podwodne, które usiłowały wymóc na nim zatrzymanie się. RIO DE JANEIRO
jednak zmienił kurs i skierował się ku wybrzeżu, w okolice Lillesand, lecz mimo tego manewru szybko został storpedowany.
Brytyjczycy w momencie ataku nie zdawali sobie sprawy, że statek służył jako transportowiec wojska, póki morze nie zaczęło
wyrzucać na brzeg ciał w niemieckich mundurach. Utonęło 150 żołnierzy i około 80 koni, pozostali, załoga i 150 żołnierzy,
dotarli do lądu."
--------Zwięźle i zrozumiale - niemiecki statek RIO DE JANEIRO padł ofiarą brytyjskich okrętów podwodnych. Natomiast o ORP ORZEŁ cisza . . .
|
|
|
|
|
------- Jako uzupełnienie podam informacje z książki The World's Merchant Fleets. 1939 (autor: Roger Jordan, 1999):
--------Zarekwirowany przez Kriegsmarine jako transportowiec 7 marca 1940 roku. 6 kwietnia 1940 w ramach operacji
Weserübung przyjął na pokład transport żołnierzy. Zatopiony przez polski okręt podwodny ORZEŁ 8 kwietnia 1940 w pozycji
58 08N i 08 29E. Śmierć poniosło 28 ludzi z załogi i około 150 żołnierzy, dalszych 150 żołnierzy uratowało się.
Charakterystyka: 5261 BRT; 9331 DWT; wymiary (w stopach i calach) - 401,9 x 55-0 x 26-4; prędkość - 10,5 węzłów
Stocznia: Zbudowany w 1914 w stoczni Schiffbau & Maschinenfabrik Bremer Vulkan w Vegesack pod nazwą SANTA INEZ.
Przemianowany na RIO DE JANEIRO w 1921.
Armator: Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffahrts Gesellaschaft, Holzbrücke 8, Hamburg.
|
--------- Ciekawostką jest, że w latach II wojny światowej pływały trzy statki o nazwie RIO DE JANEIRO. Oprócz jednostki niemieckiej, nazwę tę nosiły
statki pasażerskie, amerykański m.s. RIO DE JANEIRO (12500 BRT) i japoński m.s. RIO DE JANEIRO MARU (9627 BRT). Oba nie przetrwały działań
wojennych. Amerykański został przebudowany na lotniskowiec eskortowy, który służył pod brytyjską banderą jako HMS DASHER i 27 marca 1943 uległ
zniszczeniu wskutek pożaru benzyny i eskplozji. Z kolei japoński, służący jako tender okrętów podwodnych, zatopiło lotnictwo amerykańskie 7 lutego 1944,
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Opublikowano 25 lipca 2010
© Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
__________________________
- Facta Nautica -
dr Piotr Mierzejewski hr. Calmont
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
