Okręty podwodne
|
|
|
|
Statki i okręty
|
|
|
- MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA -
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s/s HUTA FLORIAN
ex OLOFSBORG - ex KONGSBORG - ex SOLWAY FIRTH -
PIOTR MIERZEJEWSKI
|
|
|
|
|
|
Drobnicowiec s/s HUTA FLORIAN pływał pod polską banderą w latach 1959-1971.
Zdjęcie autorstwa Malcolma Cranfielda przedstawia statek podczas przechodzenia przez Kanał Kiloński 29 czerwca 1968 roku.
HUTA FLORIAN eastbound in the Kiel Canal on 29 June 1968 by Malcolm Cranfield.
|
| |
|
|
|
|
--------W latach 1958-1963 Polska Rzeczpospolita Ludowa zakupiła za granicą znaczną liczbę statków wojennej seryjnej
produkcji amerykańskiej i brytyjskiej o łącznej nośności około 240 000 DWT. Były to głównie jednostki typu LIBERTY i
EMPIRE, które zasiliły flotę Polskiej Żeglugi Morskiej. Środki dewizowe na zakupy tych statków wywodziły się z tzw.
Funduszu Antyczarterowego, zasilanego przez polskie centrale handlu zagranicznego. Jednym ze statków wojennej
produkcji, zakupionych tą metodą w roku 1959, był omawiany tutaj drobnicowiec s/s HUTA FLORIAN.
---------HUTA FLORIAN, która podniosła biało-czerwoną banderę 2 października 1959 roku, kupiona została przez Polskę
od fińskiego armatora Rederi Ab Borgtramp (Rederibolaget Zachariassen & Co.) z Uusikaupunki. Finowie eksploatowali
tę jednostkę od roku 1955 pod nazwą OLOFSBORG. Uprzednio zaś, poczynając od marca 1947 roku, parowiec ów, nosił
nazwę KONGSBORG i stanowił własność norweskiej firmy Skips A/S Kongsborg ze Stavangeru.
---------Budowę omawianego statku, nazwango pierwotnie EMPIRE LAGOS, a zamówionego przez brytyjski rząd w
stoczni Short Borthers Ltd.w Sundeland, rozpoczęto 22 stycznia 1944 r. W trakcie prac stoczniowych parowiec przejęła
Royal Navy, która przemianowała go na SOLWAY FIRTH. Mimo iż ceremonia wodowania odbyła się 31 października
1944, nie zdołano ukończyć statku przed końcem II wojny światowej. Po wojnie kadłub przeholowano do stoczni
holenderskiej Amsterdamsche Droogdok Mij. N.V. w Amsterdamie, która wreszcie w marcu 1947 roku zakończyła budowę
jednostki. Perypetie związane z przedłużaniem się prac wykończeniowych i zmianą stoczni spowodowały, że statek
wyraźnie różnił się od "empajerów" oddanych do eksploatacji podczas wojny.
|
| |
|
|
Sylwetka s/s HUTA FLORIAN z książki Jana Piwowońskiego "Flota spod biało-czerwonej" (Warszawa, 1989).
|
| |
---------HUTA FLORIAN służbę pod biało-czerwoną banderą rozpoczęła od obsługi linii zachodnioafrykańskiej i jako
pierwszy polski statek zawinęła w grudniu 1960 roku do Luandy (Angola). W 1964 r statek wyczarterowały Polskie Linie
Oceaniczne, wykorzystując go na linii indyjskiej.
---------Wyeksploatowany parowiec sprzedano na złom w roku 1971 hiszpańskiemu przedsiębiorstwu Revalorizacion de
Materiales SA w Bilbao, dokąd dotarł 26 sierpnia.
|
* * *
*
|
| |
---------Wiktor Fenrych i Andrzej Mielcarek w książce "Żegluga Polska S.A. Polska Żegluga Morska. 1927-1951-1975"
(Szczecin 1977) przedstawili nastepującą charakterystykę s/s HUTA FLORIAN:
Sygnał rozpoznawczy: SPOW.
Pojemność: 7258 BRT, 4664 NRT. Nośność: 10 100 DWT.
Długość całkowita: 136,7 m. Długość między pionami: 127,5 m.
Szerokość: 17,2 m. Zanurzenie: 8,0 m.
Napęd: 1 maszyna parowa tłokowa potrójnego rozprężania, trzycylindrowa.
Moc: 2500 KM. 1 śruba. Prędkość eksploatacyjna: 11 węzłów.
2 pokłady. Pelnopokładowiec. 6 ładowni. Pojemność całkowita ładowni: 16 227 m3 (dla ziarna).
1 bom - DOR 50 T, 3 bomy - DOR po 10 T, 4 bomy - DOR po 5 t, 1 bom - DOR 2 T. 12 wind ładunkowych.
Załoga: 38 osób.
|
Opublikowano 24 października 2014
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
