Okręty podwodne
|
|
|
|
Statki i okręty
|
|
- MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ŻUBR Holownik - Ratownictwo okrętowe - Zarząd Portu Gdynia
|
|
|
|
|
-----5 marca 1947 roku zawarto umowę, na mocy której Polska otrzymała 15% statków poniemieckich z udziału otrzymanego przez Związek Radziecki w ramach reparacji tonażu handlowego. Wśród jednostek, które przeszły pod biało- czerwoną banderę znalazły się trzy holowniki. Były to statki, które we flocie niemieckiej pływały jako BARDENFLETH, RECHTENFLETH i STATMAN. Właścicielem holowników stał się Skarb Państwa. Ich nowe polskie nazwy (odpowiednio ŻUBR, BAWÓŁ i CYKLOP), zatwierdzone przez Ministerstwo Żeglugi, ustalono w okresie od marca do maja 1947.
-----ŻUBR zbudowany został jako holownik portowy w roku 1908 pod nazwą PRIMUS w Geestemünde, w stoczni G. Seebeck AG (nr stoczniowy 273) i stanowił własność Urzędu Dróg Wodnych w Bremie (Wasserstraßenverwaltung Bremen). Z niemieckich archiwów wynika, iż pojemność jego wynosiła 243 BRT przy wymiarach 31 x 8 x 4,3. (vide P. Müller) i mógł pełnić rolę lodołamacza.
-----W roku 1937 przeszedł na własność Unterweser Reederei, Bremen i zmieniono jego nazwę na BARDENFLETH. Po II wojnie światowej, w roku 1946 przejęty został przez ZSRR i przemianowany na WITIAZ' [витязь]. I tu ważna uwaga: Firma URAG - Unterweser Reederei AG z Bremen od roku 1946 dysponowała innym holownikiem o nazwie BARDENFLETH - był to statek o napędzie spalinowym, znacznie mniejszy (78 BRT), zbudowany w 1943 dla Kriegsmarine w Gröningen (Holandia), złomowany w Hamburgu 1969 roku.
------Strona radziecka przekazała holownik Polsce 11 kwietnia 1947 roku.
------W pierwszym okresie służby ŻUBR eksploatowany był przez Wydział Holowniczo-Ratowniczym Żeglugi Polskiej. Z tego okresu warto wspomnieć o jego udziale w akcji podnoszenia i holowania s.s. LECH, jedynego wówczas polskiego chłodniowca, który w 1948 roku zatonął z cennym ładunkiem na minie magnetycznej u wejścia do Kanału Kilońskiego.
------Na początku lat 1950. ŻUBR podporządkowany został Zarządowi Portu Gdynia. Role holownika portowego pełnił aż do całkowitego zużycia roku 1963, po czym oddano go do kasacji.
______________________
------Dane techniczne holownika ŻUBR według miesięcznika MORZE (1/1957): Pojemność: 219 BRT i 86 NRT; prędkość: 10 węzłów; napęd: dwie maszyna parowe dwucylindrowe potrójnej ekspansji o łącznej mocy 1100 KM, dwie śruby napędowe; wymiary: 34,1 x 8 x 3,5; załoga: 7 ludzi.
|
|
Polski holownik ŻUBR. Fragment fotografii barwnej z 1957 roku. Autor: J. Uklejewski
|
|
|
|
|
ŻUBR jeszcze jako niemiecki BARDENFLETH. Autor fotografii nieznany.
|
|
Sylwetka holownika ŻUBR. Autor rysynku nieznany.
|
|
|
|
BIBLIOGRAFIA
Müller, P. 1999. Schichau Seebeckwerft Baunummernliste. - http://werften.fischtown.de/archiv/bnliste10.html. Obertyński, E. 1977. Łowcy wraków. - Iskry, Warszawa. Polska Flota Pomocnicza (4). - Morze 1/1957. Sawicki, J. K. 1988. Odrodzenie żeglugi morskiej w Polsce. - Wydawnictwo Morskie, Gdańsk.
|
Opublikowano 6 grudnia 2010 © dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PIN-UP GIRLS i morze
|
Obieranie ziemniaków na ORP RYŚ
|
|
|
|
|
|
|
|
|