Okręty podwodne
|
|
|
|
Statki i okręty
|
|
|
- MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA -
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ŻUBR
Holownik - Ratownictwo okrętowe - Zarząd Portu Gdynia
|
|
|
|
| |
|
|
-----5 marca 1947 roku zawarto umowę, na mocy której Polska
otrzymała 15% statków poniemieckich z udziału otrzymanego
przez Związek Radziecki w ramach reparacji tonażu
handlowego. Wśród jednostek, które przeszły pod biało-
czerwoną banderę znalazły się trzy holowniki. Były to statki,
które we flocie niemieckiej pływały jako BARDENFLETH,
RECHTENFLETH i STATMAN. Właścicielem holowników stał
się Skarb Państwa. Ich nowe polskie nazwy (odpowiednio
ŻUBR, BAWÓŁ i CYKLOP), zatwierdzone przez Ministerstwo
Żeglugi, ustalono w okresie od marca do maja 1947.
-----ŻUBR zbudowany został jako holownik portowy w roku
1908 pod nazwą PRIMUS w Geestemünde, w stoczni G.
Seebeck AG (nr stoczniowy 273) i stanowił własność Urzędu
Dróg Wodnych w Bremie (Wasserstraßenverwaltung Bremen).
Z niemieckich archiwów wynika, iż pojemność jego wynosiła
243 BRT przy wymiarach 31 x 8 x 4,3. (vide P. Müller) i mógł
pełnić rolę lodołamacza.
-----W roku 1937 przeszedł na własność Unterweser
Reederei, Bremen i zmieniono jego nazwę na BARDENFLETH.
Po II wojnie światowej, w roku 1946 przejęty został przez
ZSRR i przemianowany na WITIAZ' [витязь]. I tu ważna
uwaga: Firma URAG - Unterweser Reederei AG z Bremen od
roku 1946 dysponowała innym holownikiem o nazwie
BARDENFLETH - był to statek o napędzie spalinowym,
znacznie mniejszy (78 BRT), zbudowany w 1943 dla
Kriegsmarine w Gröningen (Holandia), złomowany w Hamburgu
1969 roku.
------Strona radziecka przekazała holownik Polsce 11 kwietnia
1947 roku.
------W pierwszym okresie służby ŻUBR eksploatowany był
przez Wydział Holowniczo-Ratowniczym Żeglugi Polskiej.
Z tego okresu warto wspomnieć o jego udziale w akcji
podnoszenia i holowania s.s. LECH, jedynego wówczas polskiego
chłodniowca, który w 1948 roku zatonął z cennym ładunkiem na
minie magnetycznej u wejścia do Kanału Kilońskiego.
------Na początku lat 1950. ŻUBR podporządkowany został
Zarządowi Portu Gdynia. Role holownika portowego pełnił aż do
całkowitego zużycia roku 1963, po czym oddano go do kasacji.
______________________
------Dane techniczne holownika ŻUBR według miesięcznika
MORZE (1/1957):
Pojemność: 219 BRT i 86 NRT; prędkość: 10 węzłów; napęd:
dwie maszyna parowe dwucylindrowe potrójnej ekspansji o
łącznej mocy 1100 KM, dwie śruby napędowe; wymiary: 34,1 x
8 x 3,5; załoga: 7 ludzi.
|
|
Polski holownik ŻUBR.
Fragment fotografii barwnej z 1957 roku. Autor: J. Uklejewski
|
| |
|
|
|
|
ŻUBR jeszcze jako niemiecki BARDENFLETH.
Autor fotografii nieznany.
|
|
|
Sylwetka holownika ŻUBR.
Autor rysynku nieznany.
|
| |
| |
| |
BIBLIOGRAFIA
Müller, P. 1999. Schichau Seebeckwerft Baunummernliste. - http://werften.fischtown.de/archiv/bnliste10.html.
Obertyński, E. 1977. Łowcy wraków. - Iskry, Warszawa.
Polska Flota Pomocnicza (4). - Morze 1/1957.
Sawicki, J. K. 1988. Odrodzenie żeglugi morskiej w Polsce. - Wydawnictwo Morskie, Gdańsk.
|
Opublikowano 6 grudnia 2010
© dr Piotr Mierzejewski
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
PIN-UP GIRLS
i morze
|
Obieranie ziemniaków na
ORP RYŚ
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
