|
|
|
|
|
|
- MARYNARKA HANDLOWA - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - MARYNISTYKA - WRAKI - MORZE - MARYNARKA WOJENNA -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
WILLIAM P. FRYE Amerykański bark - I wojna światowa na morzu - Ofiara niemieckiego korsarza dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
WILLIAM P. FRYE, czteromasztowy bark o kadłubie stalowym, pierwsza strata USA podczas I wojny światowej. Zbudowany w roku 1901 w stoczni Y. A. Sewall & Co.w Bath (nr stoczniowy 47) dla Arthur Sewall & Co. w Bath. Pojemność: 3374 BRT. Wymiary: 101,3 x 13,8 x 8 m. Ilustracja przedstawia fragment obrazu pędzla Antonio Nicolo Gasparo Jacobsena.
|
|
28 stycznia 1915 roku do amerykańskiego portu w Newport News wszedł duży pasażerski statek, którego widok zadziwiał obserwatorów, gdyż burty i nadbudówki miał z jednej strony pomalowane na biało, zaś z drugiej na czarno. Szybko wyjaśniło się, iż był to niemiecki krążownik pomocniczy PRINZ EITEL FRIEDRICH, mający zamiar uzupełnić zapasy i dokonać remontu w miejscowych zakładach stoczniowych.
|
|
|
Najbardziej zaskakująca w tym zdarzeniu stała się obecność 342 mężczyzn, kobiet i dzieci różnych narodowości mających zejść z pokładu krążownika na ląd. Okazało się, że były to załogi i pasażerowie jedenastu statków zatopionych przez PRINZ EITEL FRIEDRICH w czasie jego rajdu po Pacyfiku i Atlantyku. Szczególną sensację wzbudziła obecność wśród nich Amerykanów. Tym większą, że USA wciąż zachowywały neutralność, zaś duża część ich mieszkańców wykazywała wyraźnie proniemieckie sympatie.
Wkrótce wyszło na jaw, że 31 obywateli USA przybyłych na pokładzie rajdera to załoga oraz żona i dwójka dzieci kapitana amerykańskiego barku WILLIAM P. FRYE, który - jak dotąd sądzono - przepadł bez wieści gdzieś na wodach Oceanu Atlantyckiego.
|
PRINZ EITEL FRIEDRICH jako niemiecki statek pasażerski należący do Nordeutscher Lloyd, Bremen.
|
|
|
WILLIAM P. FRYE w swój ostatni rejs wyruszył na przełomie 1914 i 1915 roku z Seattle do Queenstown w Irlandii. Transportował 5200 ton ziarna pszenicy na potrzeby Wielkiej Brytanii. 27 stycznia, gdy znalazł się u wybrzeży Brazylii, został zatrzymany przez niemiecki krążownik. Dowódca rajdera po zorientowaniu się, że pszenica ma trafić w ręce Brytyjczyków rozkazał cały ładunek wyrzucić do oceanu. Nazajutrz zorientował się, że załoga żaglowca tylko pozorowała pozbywanie się pszenicy i to przesądziło o losie statku. Oddział pryzowy krążownika odpalił ładunek dynamitu umieszczony na dnie barku. Statek poszedł pod wodę, a cała jego załoga i osoby towarzyszące znalazły przymusową gościnę na pokładzie PRINZ EITEL FRIEDRICH.
Zatopienie barku WILLIAM P. FRYE przeszło do historii jako pierwsza strata Stanów Zjednoczonych podczas działań morskich I wojny światowej. Amerykanie nie zaakceptowali wyjaśnień dowódcy krążownika, że żaglowiec amerykański przewoził kontrabandę, a jego kapitan nie wykorzystał szansy na uratowanie swojej jednostki przez wyrzucenie ładunku za burtę. Rząd USA zgłosił oficjalny protest dyplomatyczny i zażądał odszkodowań. Rząd niemiecki nie chcąc zadrażniać sytuacji oficjalnie przeprosił za zaistniały incydent.
|
|
|
|
Jedna z nielicznych fotografii barku WILLIAM P. FRYE.
|
WILLIAM P. FRYE oczyma artysty.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Opublikowano 11 listopada 2012 r. © dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PIN-UP GIRLS
|
|
Akty na dawnych pocztówkach
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|