|
|
|
|
|
|
|
|
||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s.s. THIELBEK
- II wojna światowa - Transport włoskich kutrów torpedowych -
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Parowiec THIELBEK opuszcza Szczecin mając na pokładzie cztery włoskie kutry torpedowe.
W oddali Tarasy Hakena (Hakenterrasse) czyli obecne Wały Chrobrego.
|
| |
--------Nazwa THIELBEK (niekiedy błędnie pisana jako THIELBECK) łączy się z jedną z największych tragedii morskich w dziejach II wojny światowej. Na
statku noszącym to miano 3 maja 1945 roku śmierć poniosło 2750 więźniów niemieckich obozów koncentracyjnych. Mało kto wie jednak, że w latach wojny
nazwę THIELBEK nosiły dwa niemieckie frachtowce, oba eksploatowane przez hamburską spółkę Knöhr & Burchard NFL. Pierwszy THIELBEK (1883 BRT),
zbudowany w roku 1927 w Szczecinie przez Ost-See Werft Schiffbau und Maschinenfabrik AG, przemianowano w 1940 r. na INGRID TRABER.
Równocześnie nazwą THIELBEK armator ochrzcił swój nowy nabytek, jednostkę o pojemności 2815 BRT, której budowę właśnie ukończyła stocznia
Orenstein-Koppel und Lubecker Masch A/G z Lubeki. Lloyd Register w edycjach wojennych nie zdążył odnotować tych zmian i dopiero w roku 1945
poinformował, że THIELBEK (ten zbudowany w 1927 r.) przeszedł pod banderę brytyjską jako EMPIRE CONDOVER.
|
| |
|
|
---------6 czerwca 1942 roku THIELBEK opuścił Szczecin i obrał kurs na
Helsinki. Był to czas, gdy Niemcy zdołali zapewnić swojej żegludze niemal
całkowite bezpieczeństwo na wodach Bałtyku. Stało się to możliwe dzięki
zablokowaniu radzieckiej Floty Bałtyckiej we wschodniej części Zatoki
Fińskiej. Niemniej jednak THIELBEK otrzymał eskortę, która towarzyszyła
mu aż do celu podróży, szczęśliwie osiągnięty 9 czerwca.
-------Przyczyną zwiększonej troski o bezpieczeństwo statku był niezwykły
ładunek przewożony do stolicy Finlandii. Na jego pokładzie znalazły się
cztery włoskie kutry torpedowe - MAS 526, MAS 527, MAS 528 oraz
MAS 529 - tworzące 12. dywizjon kutrów torpedowych Regia Marina,
mający udzielić wsparcia fińskim i niemieckim jednostkom operujacym na
jeziorze Ładoga. THIELBEK dostarczył także wtedy załogi kutrów, personel
techniczny, zaopatrzenie, uzbrojenie i części zapasowe.
--------Obecność włoskiego dywizjonu kutrów torpedowych na Ładodze, a
zwłaszcza jego ataki na transporty zaopatrzenia dla oblężonego Leningradu,
wzbudzały spore zainteresowanie w Europie i wykorzystywane były w celach
propagandowych. Prasę ówczesną obiegły także reportaże ilustrujące
przewożenie MAS-ów drogą lądową, a biegła ona z La Spezia m.in. przez Alpy
i ciasne uliczki austriackich miasteczek. Zdarzało się, że szerokość kadłuba
kutra przewyższała szerokość ulic. W taki przypadku trzeba była zbijać
elewacje budynków, aby kolumna specjalnie zbudowanych platform mogła
jechać dalej.
--------Ciekawostką jest, że zarówno THIELBEK jak i wszystkie cztery
MAS-y pozostawały w eksploatacji jeszcze przez wiele powojennych lat.
THIELBEK, gdy trafił do stoczni złomowej w Splicie w roku 1974 pływał pod
banderą Panamy jako OLD WARRIOR. Kutry, pozbawione wyrzutni
torpedowych i przebudowane na szybkie łodzie patrolowe, służyły pod
nazwami JYMY, JYRY, JYSKE i JYLHÄ w fińskiej marynarce wojennej aż
do roku 1961.
|
|
Szczecin, 5 czerwca 1942 roku:
Załadunek włoskiego kutra torpedowego na pokład THIELBEK.
|
| |
| |
|
|
Alpy, koniec maja 1942 roku: Kolumna samochodów i czterech platform z kutrami torpedowymi na krętej szosie.
|
| |
|
|
Gdzieś w austriackim miasteczku w końcu maja 1942 roku:
Kadłub kutra torpedowego zaklinował się między ścianami budynków i konieczne stało się zbijanie elewacji.
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
Opublikowano 24 czerwca 2012 r.
©Piotr Mierzejewski
|
| |
|
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
