|
|
|
|
|
OKRĘTY PODWODNE
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA
|
|
|
|
|
|
|
Ludzie morza
|
|
|
|
NIEMCY: II Rzesza
|
|
JOHANNES FELDKIRCHNER (6.11.1884 - 10.07.1950) Pierwszy w historii dowódca okrętu podwodnego, który zatopił statek handlowy Dowódca U-Botów U-17, UC-25, U-72 i U 47 rzejewski
|
|
|
|
|
|
|
- --------Johannes Feldkirchner, oficer niemieckiej cesarskiej marynarki wojennej (Kaiserliche Marine), służący w siłach podwodnych. Dowodził podczas I wojny światowej dwoma U-Bootami, U-17 i UC 25. Nie jest tak znany jak Lothar von Aranuld de la Periere, Otto Weddigen czy Walther Schwieger, niemniej jednak zyskał trwałe miejsce w historii jako pierwszy dowódca okrętu podwodnego, który zatopił statek handlowy.
Wybuch I wojny światowej zastał go na stanowisku dowódcy U-17, okrętu podwodnego o napędzie benzynowym, zbudowanego w stoczni Kaiserliche Werft w Gdańsku (wówczas Danzig) w latach 1910-1912. U-Boot ten od początku wojny wykorzystywany był do patrolowania wód Morza Północnego. Przed pierwszą dużą szansą na sukces Feldkirchner stanął 15 październiku 1914. Dowodzony przez niego okręt współpracował wtedy z U-9 dowodzonym przez kapitana Otto Weddigena. Tego dnia U-9, opromieniony sławą zatopienia 22 września trzech brytyjskich krążowników HMS ABOUKIR, HMS HOGUE i HMS CRESSY, odniósł kolejny tryumf - posłał na dno czwarty krążownik, HMS HAWKE. U-17 mniej więcej w tym samym czasie zaatakował towarzyszący mu krążownik HMS THESEUS, lecz wystrzelone torpedy minęły cel. -
|
|
|
Johannes Feldkirchner. Dowódca U-17 i UC-25. -
|
W kilka dni później, 20 października, miało miejsce wydarzenie, którego konsekwencje były dyskutowane na salach sądowych, zaś w publikacjach prawniczych omawiane są do dziś. Tego pamiętnego dnia U-17 napotkał na Morzu Północnym brytyjski frachtowiec s.s. GLITRA. Statek ten podążał z ładunkiem węgla z Leith do norweskiego portu Stavanger. Feldkirchner nakazał kapitanowi statku zastopować maszyny i wydać rozkaz ewakuacji załogi. Gdy brytyjska załoga oddaliła się w szalupach na bezpieczną odległość, U-17 zatopił statek przez otwarcie zaworów dennych.
--------Opisane wydarzenie ma istotne znaczenie w historii wojen morskich, gdyż było to pierwsze zatopienie jednostki handlowej przez okręt podwodny. Należy podkreślić, że dowódca U-17 dokonał tego zatopienia zgodnie z przepisami prawa wojennego. Niemniej jednak, właściciele zatopionego ładunku i duńskie towarzystwo ubezpieczeniowe Danish Insurance Company wystąpiły na drogę sądową przeciw rządowi niemieckiemu o odszkodowanie. Sąd kaperski w Berlinie w dniu 17 września 1915 roku oddalił to powództwo jako całkowicie niezasadne. Casus "Glitra" dyskutowany był w 1916 roku na łamach The American Journal of International Law (10, 4, 921-927). -
|
--------Feldkirchner pozostał na stanowisku dowódcy U-17 do 7 marca 1915 roku. 28 czerwca 1917 roku powierzono mu inną misję - objął dowództwo operującego na Adriatyku UC-25. U-Boot ten, wchodzący w skład Flotylli Poli, operował pod banderą austro-węgierską jako U-89. Feldkirchner pozostał jego dowódcą do 29 października 1917 roku. Z kolei między 18 lipca 1917 a 5 listopada 1917 r. dowodził U-72. Jego ostatnim okrętem podwodnym był U 47, od 28 sierpnia 1917 do 29 października 1917 r. Odszedł ze służby w marynarce wojennej 31 stycznia 1920 roku, mając na swoim koncie 14 zatopionych statków (razem 10 608 BRT) i 3 okręty wojenne ( razem 2201 ton) oraz uszkodzone 3 statki i 2 okręty. Kawaler Żelaznego Krzyża 1. Klasy, Żelaznego Krzyża 2. Klasy oraz Krzyża Fryderyka Augusta. -
|
|
Opublikowano 25 czerwca 2015 r.
|
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA - dr Piotr Mierzejewski -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|