OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA
|
|
| |
|
|
|
|
Statki handlowe
|
|
|
|
NIEMCY
|
|
|
m/s CONSUL HORN
- Nim stał się polską MORSKĄ WOLĄ ... -
Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Niemiecki statek towarowo-pasażerski m/s CONSUL HORN pływał początkowo na linii Hamburg - Indie Zachodnie.
Stocznia: Friedrich Krupp AG Germaniawerft, Hamburg. Wodowany: 1925 r. Ukończony w 1925 r. Pojemność: 3219 BRT i 1932 NRT. Nośność: 4556 DWT.
Prędkość 10 w. Napęd: 6-cylindrowy 4-suwowy silnik wysokoprężny prod. F. Krupp z Kilonii, 512 nhp, 1 śruba. Wymiary: 96.62 x 14,52 x 6,5 m.
2 pokłady. 3 ładownie. 12 miejsc pasażerskich. Armator: H.C. Horn, Slomanhaus, Baumwall 3, Hamburg 11. Port macierzysty: Hamburg.
Znak rozpoznawczy: RJFV .
|
| |
---------W sierpniu 1952 roku na łowiska Morza Północnego wyszedł pierwszy polski statek-baza rybacka, powstały przez
prymitywną adaptację przedwojennego frachtowca m/s MORSKA WOLA. Po sześciu latach eksploatacji, po ciężkiej
awarii, poszedł on na złom. Statek ten nim stał się cuchnącą rybami "balią", miał za sobą przeszłość pod trzema obcymi
banderami - niemiecką, brytyjską i norweską, oraz ciężką służbę konwojową pod biało-czerwoną.
|
-------
|
|
|
--------Dość wspomnieć jego obecność w konwoju HX-84, bronionym w równie
sławnym, co nierównym boju przez krążownik pomocniczy HMS JERVIS BAY przed
niemieckim krążownikiem ADMIRAL SCHEER. Tutaj ograniczam się jednak do
faktów i fotografii tego statku z czasów, gdy pływał jeszcze pod banderą niemiecką
jako CONSUL HORN (uwaga - w XX wieku istniały jeszcze trzy inne statki o tej
nazwie!)
--------CONSUL HORN zbudowany został w Hamburgu w roku 1925 przez stocznię
Friedrich Krupp AG Germaniawerft na zamówienie niemieckiej firmy H.C. Horn z
Hamburga. Przeznaczeniem jego miał być przewóz towarów i pasażerów na trasie
Hamburg - Indie Zachodnie, lecz wykorzystywano go sporadycznie także na innych
trasach. 31 grudnia 1927 roku ugrzązł na płyciźnie w rejonie szwedzkiej wyspy Ven
(cieśnina Øresund), skąd ściagnięto go 4 stycznia 1928 r.
---------Statek eksploatowano na linii transatlantyckiej tylko przez kilka pierwszych
lat. Ogólnoświatowy kryzys, który rozpoczął się w roku 1929, uczynił dla armatora
nieoplacalnym utrzymywanie regularnej linii żeglugowej łączącej Karaiby z
Niemcami. Jednocześnie z tej trasy wycofano bliźniaczy m/s THERESE HORN.
|
Komunikat o spodziewanym wejściu
m/s CONSUL HORN do Dundee
z ładunkiem rosyjskiego lnu.
"The Evening Telegraph" z 23.5.1932 r.
____________________
|
| |
|
|
M/s CONSUL HORN na początku lat trzydziestych XX wieku.
|
---------Z początkiem lat trzydziestych CONSUL HORN zaczął być wykorzystywany niemal wyłacznie jako tramp na
krótkich trasach europejskich. Zdarzało mu się wtedy zachodzić do Leningradu, skąd - jak udało mi się ustalić - zabierał
m.in. len i pszenicę dla odbiorców na Wyspach Brytyjskich. Wreszcie, po dziesięciu latach spędzonych pod banderą
Niemiec, przeszedł w ręce brytyjskie i otrzymał nową nazwę - HINDHEAD, ale to już zupełnie inna historia.
|
|
|
Dawny niemiecki CONSUL HORN, nim przeszedł 1 stycznia 1939 roku pod polską banderę jako MORSKA WOLA, pływał także
jako brytyjski HINDHEAD (1934-1936) i norweski RIO NEGRO (1936-1938).
Fotografia wykonana w Gdyni w roku 1939.
|
|
Opublikowano 8 grudnia 2014 r.
Piotr Mierzejewski
|
|
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
