| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
>> ||| - MARYNARKA HANDLOWA - OKRĘTY - STATKI - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - ||| <<
|
|
Z marynarskiego archiwum Andrzeja Patro
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JASTRZĄB, ale nie ORP JASTRZĄB!)
- Okręt podwodny typu KOBBEN - ex norweski KOBBEN (S-318) -
Fotografie: Andrzej Patro Opracowanie: Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
JASTRZĄB (ex norweski KOBBEN) na dziedzińcu Akademii Marynarki Wojennej w Gdyni. Foto: Andrzej Patro.
Budowę okrętu rozpoczęto w 1961 r. w niemieckiej stoczni Rheinstahl-Nordseewerke w Emden. Wodowano go 25 kwietnia 1964 r., zaś 17 sierpnia tego samego roku
pod nazwą KOBBEN wszedł do służby w norweskiej marynarce wojennej.
|
|
|
|
|
|
|
---------Polska w latach 2002-2003 otrzymała pięć starych okrętów podwodnych, wycofanych w roku 2001 ze służby w norweskiej marynarce wojennej.
|
| |
|
|
|
--------Były to jednostki typu KOBBEN (inaczej typ 207), stanowiące wersję
niemieckiego typu 205. Cztery spośród tych leciwych okrętów, zbudowanych
w latach 1964-1967 (!), wprowadzono do służby pod biało-czerwoną banderą
jako ORP BIELIK, ORP KONDOR, ORP SĘP i ORP SOKÓŁ. Piątą jednostkę,
dawny norweski KOBBEN (S 318), od początku przewidziano do kanibalizacji,
tzn. traktowano ją tylko jako magazyn części dla pozostałych okrętów.
Nieoficjalnie nazwano ją JASTRZĄB, lecz określanie jej mianem ORP
JASTRZĄB jest nadużyciem, gdyż okręt ten nigdy nie został wprowadzony
do służby w Marynarce Wojennej. Doholowany do Polski stanął przy nabrzeżu
Stoczni Marynarki Wojennej i utkwił tam na całe lata. Niewątpliwie od czasu
do czasu wymontowywano z niego jakieś części, aby utrzymać w stanie mniej
lub bardziej znośnej sprawności bliźniacze staruszki. Wreszcie usunięto z
jego wnętrza wszystko to, co mogło się przydać i postawiono na lądzie, na
dziedzińcu Akademii Marynarki Wojennej w Gdyni. Operacja przenosin na ląd
miała miejsce 17 grudnia 2011 r. i trwała osiem godzin. Towarzyszyło jej duże
zainteresowanie ze strony turystów i mieszkańców Gdyni. Specjalnie dla tej
operacji ułożono tymczasową drogę z płyt betonowych od portu wojennego na
Oksywiu do siedziby uczelni. Na drodze tej ułożono tor szynowy, po którym
etapami przesuwano okręt. Cała operacja kosztowała Ministerstwo Nauki i
Szkolnictwa Wyższego około 2,5 miliona złotych. Początkowo łudzono się, że
uda się ją przeprowadzić kosztem jednego miliona.
-------JASTRZĄB pełni obecnie podwójną funkcję, stał się nie tylko wielką
atrakcją turystyczną Gdyni, ale i ważną pomocą naukową dla studentów. Jego
wnętrze kryje ponoć obecnie trzy laboratoria, stanowiska badawcze oraz
symulatory. W założeniach, sięgających roku 2005, JASTRZĄB miał także
stać się pomnikiem marynarzy polskich okrętów podwodnych.
__________________________
<<<<<<<<<<< Kliknij fotografię obok, aby ją powiększyć.
|
|
|
|
|
|
| |
--------Stocznia w Emden zbudowała łącznie piętnaście okrętów podwodnych typu KOBBEN. Przed JASTRZĘBIEM dwie inne bliźniacze jednostki znalazły
sie na lądzie w charakterze obiektów muzealnych. Są to duński SAELEN (ex norweski UTHAUG) stojący w centrum Kopenhagi i norweski UTSTEIN w
Horten.
|
| |
| |
|
|
|
Opublikowano 19 sierpnia 2013 r.
|
|
__________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
