| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
>> ||| - MARYNARKA HANDLOWA - OKRĘTY - STATKI - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - ||| <<
|
|
Z Marynarskiego Archiwum Andrzeja Patro
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MV LAILA I
- Uniwersalny statek towarowy typu 'LADOGA' - IMO 8700058 -
Fotografie: Waldemar Danielewicz i Andrzej Patro Opracowanie: Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
LAILA I przy Nabrzeżu Kutrowym w Gdyni. Foto: Andrzej Patro, 26 lipca 2013 r.
|
|
|
|
|
|
|
--------Rosyjska Federalna Agencja Morskiego i Rzecznego Transportu poinformowała oficjalnie 14 lipca 2008 roku, że z dniem 20 marca 2008 r. z
Rosyjskiego Międzynarodowego Rejestru Statków wykreślony został statek MV ŁADOGA-105 [т/х "Ладога - 105"] (IMO 8700058), należący do
przedsiębiorstwa Flota Północno-Zachodnia [Северо-Западный флот, znany też pod angielską nazwą North-Western Shipping Co.], a pozostający w
zarządzie Volga-Neva Ltd. z St. Petersburga. Wystawioną na sprzedaż jednostką zainteresowała się niemal natychmiast Żegluga Gdańska.
|
| |
--------Zakupiony od Rosjan statek przeszedł wiosną i latem 2008 r. remont w
stoczni Remontowa SA i pod nazwą LAILA 5 wszedł do eksploatacji w
Żegludze Gdańskiej. Nie była to jednak intensywna eksploatacja - statek
więcej stał w Gdyni niż pływał. Po odbyciu zaledwie kilka rejsów, został w
2009 r. sprzedany i wkrótce potem przemianowany na LAILA I.
-------Jako obecnego właściciela jednostki podaje się Baltex Marine Energy &
Mining (Baltex Transport Morski) z Gdyni, która to firma oficjalnie zajmuje
się wydobywaniem i transportem kruszyw z podmorskich zasobów. Jak jednak
twierdzą obserwatorzy z Trójmiasta, LAILA I odbyła ledwie parę rejsów
kontrolnych w stronę Ławicy Słupskiej, skąd miały brać ładunek kruszywa i na
tym się "eksploatacja" statku zakończyła, podobnie jak i bliźniaczej LAILA
II (ex ŁADOGA-108, ex LECHIA), stanowiącej własność tej samej firmy.
Statek jest w rejestrze Germanischer Lloyd.
--------LAILA I jako ŁADOGA-105 zbudowana została w roku 1988 w małej
fińskiej stoczni Rauma Repola Oy w Uusikaupunki (numer stoczniowy 330).
Jest to jedna z siedmiu jednostek III serii typu LADOGA (projektu 787),
które powstały w tam w latach 1988-1989 na zamówienie ZSRR. Nosiły one
numerację od 101 do 108. Charakterystyka ich, według Ch. Cheethama i M.
Heinimanna (1996) "Modern River Sea Traders. Modern River Sea Traders",
wygląda następująco: nośność - 1850 BRT; prędkość - 10,3 węzłów; długość -
82,50 m; szerokość - 11,40 m; wysokość - 5,60 m; zanurzenie -4,00 m. Napęd
- 2 silniki Diesla 960 KM, 2 śruby.
-------Niedziałający już portal www.naszemorze.com.pl w 2008 roku podał
nieco inne dane: pojemność 1853 BRT, nośność - 2075 DWT, wyporność -
3276 ton; długość 82,5 m; szerokość - 11,25 m; wysokość boczna 5,8;
zanurzenie maks. - 54,11 m, ładowność kontenerów równa 84 TEU.
|
|
|
Dobrze widoczny pomost nawigacyjny LAILA I umieszczony w
części dziobowej, podnoszony i opuszczany na „kurzej stopce”.
Fotografia: Andrzej Patro, 26 lipca 2013 r.
|
| |
----- Żegluga Gdańska wystawiając na sprzedaż jednostkę w 2009 roku informowała, że napęd jej stonowią dwa silniki typu 6VDS26/20AL o mocy 440
kW każdy, umożliwiające pływanie z prędkością 9 węzłów, zaś wymiary statku wynoszą 82.50/80.00 x 11.40 x 5.83 m.
|
| |
|
|
LAILA I przy Nabrzeżu Kutrowym w Gdyni. Fotografia: Andrzej Patro, 26 lipca 2013 roku.
|
| |
|
|
LAILA I przy Nabrzeżu Prezydenta w Gdyni. Obok stoi LAILA II. Fotografia: Andrzej Patro, 4 września 2009 roku.
|
| |
|
|
LAILA I przy Nabrzeżu Prezydenta w Gdyni. Fotografia: Andrzej Patro, 4 września 2009 roku.
|
| |
|
|
LAILA 5 w Gdańsku na fotografii Waldemara Danielewicza (Archiwum Andrzeja Patro).
|
| |
|
|
LAILA 5, statek Żeglugi Gdańskiej, na fotografii Waldemara Danielewicza (Archiwum Andrzeja Patro).
|
| |
|
|
LAILA 5 w Gdańsku. Fotografia Waldemara Danielewicza z Archiwum Andrzeja Patro.
|
| |
|
|
LAILA I jeszcze jako rosyjski statek ŁADOGA-105.
Źródło: riverfleet.ru.
|
| |
| |
|
|
|
Opublikowano 12 października 2013 r.
|
|
__________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
