MAJA - dźwig pływający typu BOGATYR. Archiwum Andrzeja Patro.

OKRĘTY PODWODNE

STATKI i OKRĘTY

>> ||| - MARYNARKA HANDLOWA - OKRĘTY - STATKI - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - ||| <<

Z Marynarskiego Archiwum Andrzeja Patro

Jednostki techniczne

Rzeczpospolita Polska

MAJA
- Dźwig pływającu projektu 1520 - Typ BOGATYR - IMO: 8829127 -
Fotografie: Andrzej Patro i inni - Opracowanie: Piotr Mierzejewski

Żuraw pływający MAJA na fotografii Andrzeja Patro z września 2009 roku.

-------Pływający dźwig MAJA radzieckiego typu BOGATYR (projekt 1520) w czasach PRL nie wzbudzał wśród pasjonatów statków takiego zainteresowania
jak obecnie. Wynikało to niewątpliwie z faktu, że Polska wtedy była morską potegą i raz po raz wzbogacała się o kolejne wielkie jednostki wszelkiego
rodzaju. Teraz miesięcznik Morze, Statki i Okręty potrafi cztery bite strony jednego numeru poświęcić jednej małej motorówce budowanej dla
Marynarki Wojennej, podczas gdy nieodżałowane MORZE wzmiankowało w latach osiemdziesiątych o istnieniu ogromnej MAI ledwie paroma zdaniami!
Zestawienie tych dwóch faktów jest niewątpliwie wiele mówiące ...

--------Lechosław Stefaniak tak pisał o żurawiu MAJA w Namiarach na Morze i Handel (5 maja 2008):

--------"Został on zbudowany w 1980 r., w Sewastopolu i jest wyposażony w 2 silniki główne Sulzera, o mocy 1086 KM każdy oraz w niezbędne urządzenia
nawigacyjne, umożliwiające samodzielne poruszanie się po wodach portowych, przybrzeżnych i po Bałtyku. Właściwie są to 2 dźwigi, posadowione na
platformie i wyposażone w haki, z których jeden, główny, umożliwia podnoszenie ciężarów o wadze 300 t, a drugi, pomocniczy - o wadze 100 t. Ten
pierwszy, może podnieść ładunki z odległości 13,5 m i na wysokość 46 m ponad poziom wody, natomiast nieco mniejsze 120 t ciężary - z odległości blisko 39
m. Współpracując ze sobą, dzięki ruchomemu ramieniu, mogą obracać ładunki o 360 stopni, w pionie i poziomie. Między nimi znajduje się kwadratowy pokład,
o boku 19,5 m, służący do przewożenia nietypowych ładunków."

------ - "Dla MAI ładunki ponadgabarytowe, o wadze do 300 t, to codzienność. Od kilku lat, wraz z rozwojem polskiego przemysłu stoczniowego, dźwig
wspomaga jego działania. Przeładowuje, obraca i transportuje części kadłubów, nadbudówek czy wyposażenia okrętowego. Dzięki MAI można zdecydowanie
przyspieszyć i uprościć procesy produkcyjne w stoczniach, np. budowanie dolnych części kadłuba w pozycji odwróconej, stępką do góry. Sekcje te mogą być
obrócone i przetransportowane w miejsce montażu przy użyciu jednego dźwigu. Jest to zdecydowanie sprawniejsza metoda niż przy użyciu 2 dźwigów
lądowych i pontonu z pchaczem lub holownikiem. Taka metoda angażuje tylko jedną jednostkę, nie zmuszając do koordynacji wielu elementów transportu,
przez co obniża koszty i przyspiesza operację. Nabrzeża wykorzystywane przez spółki stoczniowe są zapełnione do granic możliwości, więc często jedyną
możliwością jest transport wodą - podkreśla Robert Orłowski, specjalista ds. eksploatacji w PRO. Głównym odbiorcą usług dźwigu są stocznie
nieposiadające swoich własnych, dużych urządzeń przeładunkowych, czy budujące części kadłubów na eksport. MAJA spieszy im z pomocą, nie tylko
przenosząc poszczególne sekcje na ponton czy statek, ale także wodując całe jednostki poskładane na lądzie. Przykładem może być wodowanie jednostki
naukowo-badawczej IMOR, przeznaczonej dla Instytutu Morskiego w Gdańsku, czy wodowanie kadłuba dużego jachtu, zamówionego przez klienta
zagranicznego. Uzupełnieniem są przeładunki sztuk ciężkich w portach, w Gdańsku i Gdyni. Są to głównie ładunki w eksporcie: generatory, transformatory,
przekładnie czy konstrukcje elektrowni wiatrowych, budowanych przez polskie firmy, ale są też importowane elementy wyposażenia dla browarów czy
zakładów przemysłowych w głębi kraju. Stanisław Rutkowski, dyrektor PRO, podkreśla, że MAJA jest jedynym tego rodzaju dźwigiem pływającym na całym
Bałtyku, stąd zlecenia pochodzą także z innych krajów. Przykładem może być układanie w Finlandii 200 t kesonów, czyli wielkich skrzyń betonowych,
zasypywanych następnie piaskiem, służących do budowy nabrzeża portowego. Innym przykładem był demontaż w Lipawie, na Łotwie, staranowanego mostu,
którego konstrukcja wymagała najpierw pocięcia na części, o wadze poniżej 300 t i następnie przetransportowania na ląd, w celu złomowania."

--------W uzupełnieniu powyższego tekstu należy dodać, że na Bałtyku znajdują się jeszcze dwa bliźniacze żurawie pływające typu BOGATYR. Są to
BOGATYR-4 i BOGATYR-6, z których pierwszy pracuje w Sankt Petersburgu, a drugi w Wyborgu.

Dźwig pływający MAJA na fotografii Andrzeja Patro z września 2009 roku.

Dźwig pływający MAJA na fotografii Andrzeja Patro z września 2009 roku.

Informacje pochodzące
z Polskiego Rejestru Statków (2012)
________________________

Stocznia: Stocznia Morska w Sewastopolu

Numer stoczniowy: De/S/5

Zakończenie budowy: wrzesień 1980 r

Właściciel: Polskie Ratownictwo Okrętowe

Operator: Polskie Ratownictwo Okrętowe

Sygnał rozpoznawczy: SQKR

Pojemność brutto: 1964 t

Pojemność netto: 589 t

Nośność: 1018 t

Długość: 52,35 m

Długość całkowita: 55,49 m

Szerokość: 25,01 m

Wysokość boczna: 4,50 m

Zanurzenie: 2,85 m

Wyposażenie: dźwig o udźwigu 300 ton

Napęd: 2 silniki spalinowe 6AL25 (2 x1000 kW)