OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
|
|
|
STATKI i OKRĘTY
|
|
|
MARYNARKA WOJENNA | MORZE | STATKI | OKRĘTY | WRAKI | MARYNARKA HANDLOWA
|
|
| |
|
|
|
|
HOLOWNIKI
|
|
|
|
NIEMCY: III RZESZA
|
|
|
EMIL
- Holownik portowy firmy Petersen & Alpers - II wojna światowa -
Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Kilonia, 8 grudnia 1938 roku: Holowniki portowe AUGUSTE, EMIL i W. TH. STRATMANN odprowadzają zwodowany kadłub
niemieckiego lotniskowca GRAF ZEPPELIN.
-
|
| |
--------8 grudnia 1939 roku w Kilonii w obecności Adolfa Hitlera i innych dostojników III Rzeszy spuszczono na wodę
lotniskowiec GRAF ZEPPELIN. Na niektórych oficjalnych fotografiach wykonanych tamtego dnia można zobaczyć
holowniki odprowadzające zwodowany kadłub. Były to trzy jednostki należące do homburskiego przedsiębiorstwa
holowniczego Petersen & Alpers, znanego też pod skrótem P & A, a istniejącego od 1793 roku.
|
|
|
Kilonia, 8 grudnia 1938 roku: Adolf Hitler przybywa na ceremonię wodowania lotniskowca GRAF ZEPPELIN.
Obok niego kroczy Großadmiral Erich Raeder, zaś nieco z tyłu, z buławą w dłoni, idzie Hermann Göring.
|
| |
--------Holownikami uwiecznionymi na fotografiach była para bliźniaków AUGUSTE i EMIL oraz W. TH. STRATMANN.
Wszystkie trzy zbudowane zostały jeszcze przed I wojną światową i w czasie jej trwania uległy rekwizycji na rzecz
Kaiserliche Marine. Okres międzywojenny spędziły w służbie cywilnej w hamburskim porcie. Ich właściciel, firma P & A,
miał w swojej flocie w 1939 roku 18 holowników. Po wybuchu II wojny światowej, jeszcze we wrześniu 1939 roku, aż 14
z nich przejęła Kriegsmarine. Wśród nich znalazł się holownik EMIL.
|
| |
|
|
Kilonia, 8 grudnia 1938 roku: Holowniki portowe AUGUSTE, EMIL i W. TH. STRATMANN odprowadzają zwodowany kadłub
niemieckiego lotniskowca GRAF ZEPPELIN.
-
|
---------EMIL razem z bliźniakiem AUGUSTE zwodowany został w roku 1913 w stoczni Oelkers-Werft w Wilhelmsburgu
(dzielnica Hamburga) na zamówienie Petersen & Alpers, dla której to firmy był ostatnim nabytkiem przed wybuchem I
wojny światowej (oddany do eksploatacji 3 lutego 1914 roku, numer stoczniowy 404). Jego pierwotna pojemność
wynosiła 88 BRT przy długości 22,7 m. Około roku 1936 przeszedł generalny remont połączony z przebudową, w wyniku
czego przedłużono go do 24,8 m (przy szerokości 5,85 m i zanurzeniu 2,91 m), zaś jego pojemność wzrosła do 105 BRT i
2 NRT. Napęd jednostki stanowiła 2-cylindrowa maszyna parowa (tzw. typu compound) produkcji firmy Christiansen &
Meyer z Harburga (dzielnica Hamburga) o mocy 56 KM.
---------Przejęty przez Kriegsmarine 6 września 1939 roku, podjął pracę w stoczni marynarki wojennej w Wilhelmshaven
(Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven). W roku 1940 znalazł się na liście jednostek wyznaczonych do Operacji Lew Morski
(Seelöwe) jako holownik S.C. Po wojnie powrócił do właściciela. W roku 1969 otrzymał nazwę STEAMER, a w 1976 r.
uległ złomowaniu.
|
| |
|
|
Holownik EMIL w Rejestrze Lloyda (księga 1937-38, Steamers & Motorships under 300 Tons, Trawlers, etc).
|
| |
|
|
Hamburg: Holownik EMIL, w głębi widoczny SS CAP POLONIO, niemiecki statek pasażerski.
Stara pocztówka (przełom lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku).
|
| |
|
|
Holownik EMIL na starej niemieckiej pocztówce ukazującej port w Hamburgu (lata dwudzieste XX wieku?).
|
|
| |
Opublikowano 28 stycznia 2015 r.
Piotr Mierzejewski
|
|
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
