OKRĘTY PODWODNE
     
STATKI i OKRĘTY
>> |||  -     MARYNARKA HANDLOWA    -     OKRĘTY     -     STATKI     -     WRAKI     -      MARYNARKA WOJENNA    - ||| <<
Z Marynarskiego Archiwum Andrzeja Patro
     
     
HOLOWNIKI
     
Polska:  PRL
Hosting by Aabaco Web Hosting
BIZON
Holownik parowy brytyjskiego typu 'MAPLE' - ex EMPIRE SERAPH
Fotografie z Archiwum Andrzeja Patro     Opracowanie: Piotr Mierzejewski
 
 
Wrak holownika BIZON po podniesieniu z dna w 1969 roku. Fotografia: Mieczysław Andrut (Archiwum Andrzeja Patro).
Zdjęcie pochodzi z maszynopisu opracowania Mieczysława Andruta z roku 1980 pod tytułem "Pod flagą Zarządu Portu Szczecin. Monografia portowego taboru
pływającego Zarządu Portu Szczecin w latach 1950-1980". Jeden z pięciu przygotowanych
egzemplarzy  tej pracy jest w zbiorach Archiwum Andrzeja Patro.
 
--------Holownik BIZON należał niewątpliwie do najbardziej pechowych jednostek wchodzących w skład taboru pływającego Zarządu Portu Szczecin, gdyż
zdarzyło mu się w ciągu ledwie kilku lat eksploatacji w tej firmie (od roku 1959 do połowy lat sześćdziesiątych) aż dwukrotnie zatonąć. Po raz pierwszy
stało sięto 21 czerwca 1962 roku, gdy holował wschodnioniemiecki masowiec m/s
SENFTENBERG (11742 DWT). Do katastrofy, która spowodowała jedną
ofiarę śmiertelną, doszło wówczas w Przekopie Mieleńskim. Po podniesieniu i wyremontowaniu holownik powrócił do służby, która trwała do roku 1969.
 
-------Wkrótce po wycofaniu z eksploatacji ponownie zatonął,
tym razem przy nabrzeżu
Bazy Taboru Pływającego. Jeszcze
w tym samym roku wrak podniesiono i pocięto na złom.

--------BIZON nim podniósł polską banderę miał już za sobą
całkiem interesującą historię. Zbudowano go w roku 1942 (w
brytyjskiej stoczni
Richard Dunston Ltd. w Thorne pod
numerem T374 na zamówienie
Ministry of Supply z
przeznaczeniem dla
Ministry of War Transport. Wodowano go
25 października 1942 i ukończono w grudniu 1942 roku.

--------Eksploatację jego powierzono prywatnej firmie C.
Rowbotham & Sons
z Londynu, zaś portem macierzystym
wybrano Goole nad rzeką Ouse, niedaleko od zatoki Humber.
Do czerwca 1944 roku służba jego ograniczała sie do pracy
holowniczej wzdłuż brzegów brytyjskich. Nowe obowiązki
zyskał z tzw.
D-Day czyli dniem lądowania aliantów w
Normandii w czerwcu 1944 roku. Wpierw zatrudniono go na
wodach Solent przy transportach amunicji, a następnie od 19
czerwca używano do holowania elementów typów
Phoenix  i
Whale, służących do budowy falochronów sztucznego portu
'Mulberry A' przy plaży Omaha w Normandii.
Palacz przy kotle holownika BIZON.
Fotografia: Meczysław Andrut (Archiwum Andrzeja Patro).
 
BIZON - holwnik Zarządu Portu Szczecin. Fotografia: Mieczysław Andrut (Archiwum Andrzeja Patro).
 
-------Nowy etap wojennej służby ówczesnego EMPIRE SERAPH związany był z francuskim portem Calais. Wprawdzie walki o Calais trwały aż do 30
września 1944 r., zaś zdewastowany port otworzono dopiero w końcu października 1944, to jednostka podjęła służbę holowniczą w tym rejonie już od 10
sierpnia. W lutym 1945 roku statek utknął w Calais z podwodu poważnej awarii kotła i na pomoc przyszedł mu wtedy innym brytyjski holownik,
EMPIRE
PIXIE
. (typ 'WARRIOR'). Po remoncie  EMPIRE SERAPH powrócił do swoich zajęć i tak na przykład 6 kwietnia wszedł do Ostendy z pomocą dla zepsutego
holownika
EMPIRE POLLY, a potem, jeszcze przed końcem wojny, holował barki na trasach Tyne-Buckie i Leith-Flushing.

--------Po wojnie holownik nie znajdujący zatrudnienia w brytyjskiej żegludze wystawiony został na sprzedaż. We wrześniu 1947 roku sprzedano go polskiej
spółce żeglugowej G.A.L.
(Gdynia-America Shipping Lines Ltd., Gdynia) razem z dwoma innymi holownikami, EMPIRE WILLOW (później polski ŁOŚ) i
EMPIRE MAPLE (później TARPAN). Według źródeł brytyjskich transakcja miała miejsce 7 września 1947 r. Jeszcze w tym samym miesiącu na wszystkich
trzech podniesiono polska banderę.

-------Od jesieni 1947 roku BIZON razem z bliźniaczym ŁOSIEM wchodził w skład taboru szczecińskiego oddziału Wydziału Holowniczo-Ratowniczego. Od
roku 1959 należał do
Zarządu Portu Szczecin.

-------Brytyjska strona http://thamestugs.co.uk podaje następującą charakterystykę EMPIRE SERAPH: Maple class tug. L92.5'. B20.5'. D8.4'. 129grt.
500ihp 3cylTE 11.75"x19.25"x32"x22"s 200psi steam engine by Crabtree [1931] Ltd., Gt. Yarmouth. Eng No 633. ON169077 Call sign MFXF. Według J.
Micińskiego i Stefana Kolickiego ("Pod polską banderą", 1962) wyglądała ona następująco: 126 BRT, 1 NRT; dł. 29,7 m, szer. 6,3 m, zan. ok. 2,7 m; parowiec,
1 maszyna tłokowa potrójnego rozpr. 3-cyl., 500 KM, 8-9 węzłów; 1 pokład, 6 ludzi załogi.

-------UWAGA: Można znaleźć w internecie błędną informację podawaną za Wikipedią (stan z 27.1.2014), jakoby holownik zbudowany został w stoczni  
Cochrane & Sons Ltd. w Selby, co jest niezgodne z innymi źródłami, a zwłaszcza Lloyd's Register i  National Maritime Museum.
 
Wschodnioniemiecki masowiec m/s SENFTENBERG, uczestnik katastrofy, która spowodowała zatonięcie holownika BIZON.
       

Opublikowano 27 stycznia  2014 r.
__________________________________________________________________________

- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
Piotr Mierzejewski
       
Facta Nautica. Morze statki okręty wraki. Sea ships vessels wrecks.
         
SZTANDARY
na zamówienie
Biuro Ochrony Rządu. sztandar.
Wyprawy nurkowe
Baltic Quest - Nurkowanie wrakowe.
Wraki Bałtyku czekają !!!
Z archiwum
Andrzeja Patro
w Facta Nautica
 
Kanał Mazurski
Podnośnia
NIEDERFINOW
BALTICA
Statek badawczy
Katamaran AGAT.
AGAT
Katamaran
ZENITH
Wycieczkowiec
AGIR
Szwedzki holownik
SPURN
Brytyjski latarniowiec
R-4
Statek ratowniczy
OKOŃ
Holownik
MALBORK
Holownik rzeczny
STEFAN
Holownik
ELŻBIETA
Statek pasażerski
GDYŃSKI KOSYNIER