Sztandary szkolne. Sztandary OSP.
Sztandary OSP. Sztandary szkolne.
Sztandary.
Sztandary, sztandary ...
Sztandary  - techniki tradycyjne.
sztandary poznan
 
Facta Nautica. Internetowy Magazyn Nautologiczny. Nautologia.
       
       
Facta Nautica: marynarka handlowa morze statki okręty wraki marynarka wojenna
|||  -    MARYNARKA HANDLOWA   -   MORZE   -   STATKI   -   OKRĘTY   -   WRAKI   -   MARYNARKA WOJENNA     -  |||
           
LOTNISKOWCE
           
WIELKA BRYTANIA
Hosting by Aabaco Web Hosting
HMS ARGUS
- Pierwszy system wychwytujący samoloty na pierwszym lotniskowcu -
Piotr Mierzejewski
     
     
HMS Argus. Facta Nautica.
Słynne zdjęcie lotnicze HMS ARGUS, wykonane jesienią 1918 r., zaprezentowane po raz pierwszy wiosną 1919 r. w salach
Grafton Galleries w Londynie, na wystawie poświęconej brytyjskiemu lotnictwu. Okręt pokryty jest deformującym malowaniem
kamuflażowym, nazywanym wówczas "
dazzle camouflage", "dazzle painting" lub "razzle dazzle".
Źródło:
"The Illustrated", 1919.
                   
--------HMS ARGUS, zbudowany na kadłubie nieukończonego włoskiego transatlantyka CONTE ROSSO (wod. 1914), jest
uważany za pierwszy w historii prawdziwy lotniskowiec, którego pokład startowy ciągnął się na całej długości okrętu (tzw.
fully flat-deck carrier). Jednostka ta weszła do służby w Royal Navy jesienią 1918 roku i nie zdążyła wziąć udziału w I
wojnie światowej. Ujawnienie jej możliwości w 1919 roku wzbudziło wielki entuzjazm brytyjskiej opinii publicznej.  
--------
--------Według oficjalnych informacji, pierwszy udany start i lądowanie na HMS
ARGUS
miało miejsce 1 października 1918 roku. Wyczynu tego dokonał
rozpoznawczy dwupłatowiec typu
Sopwith 1½ Strutter. Od tego momentu rozpoczęło
się intensywne testowanie innych maszyn, m.in.
Sopwith Camel, Sopwith Cuckoo i
Sopwith Pup. W pierwszych miesiącach służby lotniskowca najwięcej lotów wykonały
te ostatnie.
Sopwith Pup nadawał się szczególnie do roli samolotu pokładowego,  ze
względu na bardzo niską prędkość startu i lądowania, wynoszącą ledwie 45
km/godz! Warto wspomnieć tu, że
Sopwith Pup był samolotem, który dokonał
pierwszego w historii udanego lądowania na pokładzie okrętu. Uczynił to kapitan
Edwin Dunning 2 sierpnia 1917 r. podczas testów na krążowniku lotniczym
HMS
FURIOUS
.

--------Od momentu powstania lotniskowców, ogromnym problemem z jakim musieli
mierzyc sie konstruktorzy, było bezpieczne lądowanie samolotów na pokładzie.
Poważna liczba prób kończyła się zsuwaniem maszyn do morza, co wielokrotnie
oznaczało śmierć pilotów. Tak zresztą przy burcie
HMS FURIOUS zginął kpt. Edwin
Dunning, zaledwie kilka dni po swym wielkim sukcesie. Aby zapobiegać tego typu
wydarzeniom, na pokładach lotniczych zaczęto eksperymentować z systemami
wychwytującymi lądujące maszyny. Używano w tym celu różnych kombinacji lin i
sieci, lecz ich efektywność przez wiele lat była niewystarczająca.

--------W pierwszym okresie prób na pokładach HMS ARGUS i HMS FURIOUS przed
oczekiwanym lądowaniem samolotu rozkładano konstrukcję składającą się z
kilkudziesięciu grubych lin, biegnących równolegle od rufy do dziobu, na wysokości
kilkunastu centymetrów. Samolot lądując, wpadał kołami lub płozami między te liny
jak w koleiny. Miały one za zadanie nie tylko wymusić prawidłowy kierunek
hamowania maszyny i nie dopuścić, aby spadła do wody, ale także poprzez tarcie
doprowadzać do wyhamowania. Dobre wyobrażenie o tym systemie wychwytującym
dają trzy fotografie, które poniżej prezentuję.
Fragment entuzjastycznego artykułu
o HMS ARGUS.
"
The Courier", 18.6.1919 r.
-
HMS ARGUS. Facta Nautica.
Samolot Sopwith Camel ląduje na pokladzie lotniskowca HMS ARGUS. Widać na pokladzie liny systemu wychwytującego.
Fotografia z jesieni 1918 r., zaprezentowana w
Grafton Galleries (Londyn) wiosną 1919 r. Źródło: "The Illustrated", 1919.
-
Rok 1918 (?): Samolot Sopwith 1½ Strutter ląduje na pokładzie HMS ARGUS. Z prawej strony liny systemu wychwytującego.
-
System wychwytujący samoloty na pokładzie HMS FURIOUS w postaci kilkudziesięciu lin rozpiętych na podeście do lądowania
oraz ustawionej w poprzek pokładu linowej "barykady".
Fotografia z lat 1918-1919.
-
---------Mimo dokładanych starań, liczba wypadków lotniczych w Royal Navy była na
tyle poważna, że 18 lipca 1922 temat ten poruszono w Izbie Gmin. Jedno z zapytań
tyczyło liczby maszyn traconych podczas ćwiczeń
HMS ARGUS. Udzielający
odpowiedzi
Secretary of State for Air Frederick Guest (ongiś prywatny sekretarz
Winstona Churchilla) wyraźnie bagatelizował sprawę. Wyjaśnił, że od 15 maja
poważnym uszkodzeniom uległy tylko dwie maszyny, a wypadki są wszak
naturalnym wynikiem ćwiczeń. Dodał, że wszystkie ubytki natychmiast uzupełnia się
nowymi samolotami.

--------W roku 1920 lotniskowiec otrzymał "bąble" przeciwtorpedowe, które znacznie
zwiększyły jego stateczność, wyraźnie ułatwiając samolotom lądowanie. Nie na tyle
jednak, aby lotnikom udawało się powracać na pokład okrętu, gdy ten był w ruchu.
Sztuka ta zaczęła udawać dopiero od połowy roku 1922!

--------HMS ARGUS odegrał wielką rolę w dziejach sił lotniczych Royal Navy. Stał się
w latach dwudziestych swoistym  poligonem doświadczalnym dla konstruktorów,
lotników i marynarzy. W kwietniu 1930 roku przeniesiono go do rezerwy. Gdy w
1936 r. nieoczekiwanie wrócił do służby, miał już najnowocześniejszy podówczas
system przechwytywania samolotów, a mianowicie aerofiniszery z kilku lin
stalowych, zamocowanych w poprzek pokładu startowego i przytwierdzonych do
siłowników hydraulicznych. System ten po raz zastosowano w czerwcu 1931 r. na
innym brytyjskim lotniskowcu,
HMS COURAGEOUS.
Notka o eksperymentach
z lądowaniem na HMS ARGUS.
"
Portsmouth Evening News"
z 23 maja 1923 roku.
-
Rok 1926: Podnoszenie z wody samolotu Fairey IIID, który ześlizgnął się z pokładu lotniskowca HMS FURIOUS.
-
Pokład lotniskowca HMS ARGUS, widziany od strony dziobu, sfotografowany z samolotu DH-9A tuż po starcie.
Fotografia: Alfred Alexander Leitch, 1919.
-
HMS ARGUS pod koniec lat dwudziestych, przed przejściem do rezerwy. Na jego pokładzie samoloty Blackburn R.1 Blackburn.
-
              Opublikowano 16 października 2015 r.
Piotr Mierzejewski
_________________________
Facta Nautica
dr Piotr Mierzejewski
       
       
               
Facta Nautica: marynarka handlowa morze statki okręty wraki marynarka wojenna
sztandary
Pin-up girls i morze.
               
sztandary szkolne sztandary osp
Graptolites and pterobranchs.
               
               
                   
HMS Daedalus. Wąż morski.
HMS DAEDALUS
i wąż morski
HMS MONTAGU
Pancernik
hms majestic
HMS MAJESTIC
Pancernik
HMS HANNIBAL
Pancernik
HMS WHITSHED
Niszczyciel
hms niger
HMS NIGER
Kanonierka
HMS DRUDGE
Kanonierka
HMS FIDELITY
HMS FIDELITY
Q-ship
Gunboat HMS BHAMO
HMS BHAMO
Kanonierka
HMS GRAIN
Trawler uzbrojony
Przytul się do torpedy
HMS AMASTRA
Lotniskowiec
HMS VENETIA
Niszczyciel
s/s SAXILBY
Ofiara U-Boota
s/s RATHLIN
Statek ratowniczy
konwojów
HMS COURAGEOUS
Lotniskowiec
HMS CAMPERDOWN
HMS CAMPERDOWN
Pancernik
HMS C7
Okręt podwodny
ADAM
Trawler
AUTUMN SUN
Trawler
FLAMBOYANCE
Jacht
QUEEN MARY
Transatlantyk
Sztandary
na zamówienie
 
WRAKI BAŁTYKU
Baltic Quest: Nurkowania wrakowe
Baltic Quest: Nurkowania wrakowe
ZAPRASZAMY !!!