|
|
|
|
|
|
|
|
- MARYNARKA HANDLOWA - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - MARYNISTYKA - WRAKI - MORZE - MARYNARKA WOJENNA -
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
USS H-3 (SS-30)
- Okręt podwodny typu 'H' - ex USS GARFISH - Katastrofy okrętów podwodnych -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
Amerykański okręt podwodny USS H-3 pełnił służbę na Pacyfiku.
Zbudowany jako USS GARFISH przez stocznię Seattle Construction & Drydock Co. w Seattle. Budowę rozpoczęto 17.11.1911, zaś ceremonia wodowania miała
miejsce 3.7.1913 r. Do służby w US Navy wszedł 16.1.1914 r. Wyporność - 358/467 ton; prędkość - 14/10,5 w.; uzbrojenie - 4 wyrzutnie torpedowe 457 mm, 8
torped; wymiary - 45,9 x 4,8 x3,8 m; napęd - 2 silniki Diesla (950 KM) produkcji New London Ship & Engine Co., 2 silniki elektryczne (600 KM) prod. Electro
Dynamic Co., 1 śruba; zasięg: 2500 Mm przy 11 węzłach/100 Mm przy 5 węzłach; maksymalna głębokość zanurzenia - 60 m; załoga - 25 ludzi.
|
| |
--------Na początku XX wieku częstym motywem umieszczanym na pocztówkach były fotografie wraków i innych skutków różnych katastrof morskich.
Szczególną popularnością cieszyły się wówczas zdjęcia okrętów podwodnych, o których do wybuchu I wojny światowej mówiono, że stanowią duże zagrożenie,
ale przede wszystkim dla własnych załóg. Wątpliwy honor znalezienia się na pocztówkach z powodu katastrof dotknął amerykański okręt podwodny USS H-
3 aż dwukrotnie, najpierw w 1915, a później w 1916 roku! Co ciekawe, w obu wypadkach jednostka osiadała na przybrzeżnych płyciznach i za każdym razem po
pewnym czasie powracała do służby.
|
|
|
Centrala USS H-3. Fotografia wykonana 27 marca 1913 r., czyli jeszcze przed wodowaniem jednostki.
Źródło: US National Archives.
|
| |
-------29 czerwca 1915 roku trzy okręty podwodne, a mianowicie USS H-1, USS H-2 i USS H-3, wyszły z bazy w San Diego obierając kurs na San
Francisco. Prawdopodobnie towarzyszył im m.in. okręt-baza USS CHEYENNE, dawny monitor. W godzinach nocnych H-3, dowodzony przez por. Williama F.
Newtona, wpadł na przybrzeżne skały w rejonie Point Sur (Monterey County) i nie zdołał zejść z nich o własnych siłach. H-1 i H-2 nie mogąc w żaden sposób
pomóc bliźniaczej jednostce, kontynuowały przemarsz. Przy unieruchomionej jednostce pozostał na wszelki wypadek USRC MCCULLOCH, okręt US
Revenue Cutter Service, klasyfikowany jako cruising cutter. Bliższych okoliczności ściagnięcia na wodę H-3 nie udało mi się ustalić, faktem jednak jest,
że już na początku lipca 1915 dokowano go w Mare Island Navy Yard. Uszkodzenia kadłuba okazały się stosunkowo niewielkie i po usunięciu ich okręt wrócił
do służby.
|
| |
|
|
30 czerwca 1915 roku - załoga wyrzuconego na skały okrętu podwodnego USS H-3 oczekuje nadejścia pomocy.
Zdjęcie ze starej amerykańskiej pocztówki.
|
| |
--------Malownicza scena przedstawiająca załogę USS H-3 bezczynnie tkwiącą na unieruchomionym okręcie okazała się wdzięcznym tematem dla jednego z
wydawców pocztówek. Wtedy to po raz pierwszy jednostka trafiła, żartobliwie mówiąc, do obiegu pocztowego. Na drugą okazję nie trzeba było długo
czekać...
|
|
|
USS H-3 po ściągnięciu ze skał przeszedł naprawę w suchym doku. Mare Island Navy Yard, 6 lipca 1915 r.
Źródło: US Naval Historical Center.
|
| |
-------Nim po raz drugi H-3 wszedł do obiegu pocztowego, przeżył podobną przygodę. Okoliczności tego wydarzenia są słabo znane, a ja na zdawkowe
informacje na ten temat trafiłem przypadkiem, przeglądając starą prasę amerykańską. 21 stycznia 1916 roku okręt utknął w mulistym dnie gdzieś w
rejonie kalifornijskiego nabrzeża. Z pomocą pospieszył mu wspomniany już okręt-baza USS CHEYENNE i następnego dnia uwolnił jednostkę z grząskiej
pułapki. Tym razem obyło się bez jakichkolwiek uszkodzeń kadłuba. Fotografa prawdopodobnie przy tym nie było, ale największa frajda dla fotoreporterów
miała dopiero nadejść. Ta trzecia przygoda, w pełni zasługująca na miano katastrofy, nastąpiła również w 1916 roku i pociągnęła za sobą nie tylko ogromne
koszty, utratę krążownika i jedną śmiertelną ofiarę.
|
| |
|
|
USS H-3 wyrzucony przez sztorm na kalifornijską plażę w pobliżu miasta Eureka. Grupa ekspertów bada stan okrętu.
Fotografia ze starej pocztówki amerykańskiej.
|
| |
-------Rankiem 16 grudnia 1916 roku H-3 wchodząc do Zatoki Humboldta (północna Kalifornia) w warunkach silnego zamglenia zszedł z toru wodnego i utknął
na piaszczystej mieliźnie. Cała załoga jeszcze tego samego dnia dotarła na ląd dzięki pomocy nabrzeżnej stacji ratowniczej w pobliżu miasta Eureka.
Niedługo potem rozpętał się sztorm, który wyrzucił porzucony okręt podwodny na plażę. Szybko podjęta próba akcji ratowniczej, prowadzona przez USS
CHEYENNE i holownik USS IROQUOIS zakończyła się niepowodzeniem. Marynarka wojenna próbowała w tej sytuacji skorzystać z usług prywatnych
przedsiębiorstw ratunkowych, lecz ze względów finansowych ostatecznie zdecydowała się użyć pancernopokładowy krążownik USS MILWAUKEE w roli
holownika ratowniczego. Doprowadzono w ten sposób do kolejnej katastrofy, tym raz o wiele poważniejszej.
|
| |
|
|
Plaża w rejonie miasta Eureka (Kalifornia): na pierwszym planie częściowo zagrzebany w piasku okręt podwodny USS H-3.
W głębi strzałka wskazuje wyrzucony na brzeg krążownik pancernopokładowy USS MILWAUKE.
Zdjęcie, prawdopodobnie wykonane w styczniu 1917 roku, pochodzi ze starej amerykańskiej pocztówki.
|
| |
-------13 stycznia 1917 r. USS MILWAUKEE przystąpił do ściągania okrętu podwodnego z plaży, współpracując z USS CHEYENNE i USS IROQUOIS.
Akcja prowadzona była nieudolnie, bez uwzględniania opinii i rad cywilnych firm ratowniczych. W pewnym momencie doszło do pęknięcia jednej z dwóch
stalowych lin łączących dziób krążownika z monitorem. W powstałym zamieszaniu spontanicznie odcięto linę łączącą krążownik z holownikiem, lecz nie udało
się z kolei odciąć liny biegnącej od krążownika do USS H-3. Szybki przebieg dalszych wydarzeń doprowadził do tego, że rozpędzony krążownik, nad którym
utracono panowanie, wpadł na mieliznę tuż przy brzegu. Szczęśliwie nikt nie zginął na icałą załogę ewakuowano na ląd. Według niektórych źródeł była
natomiast jedna ofiara śmiertelna na holowniku USS CHEYENNE.
|
|
|
Wrak krążownika pancernopokładowego USS MILWAUKEE, utraconego w wyniku źle prowadzonej akcji ratowniczej,
stał się na pewien czas turystyczną atrakcją kalifornijskiej plaży.
|
|
| |
-------Nocą wzburzony ocean przesunął krążownik jeszcze bliżej brzegu. Komisja US Navy, która następnego dnia wkroczyła na pokład USS MALWAUKEE
stwierdziła, że okrętu nie da się już uratować i nadaje się on tylko do złomowania. Co więcej, marynarka zrezygnowała z dalszych samodzielnych prób
ściągnięcia okrętu podwodnego i cała to przedsięwzięcie jeszcze tego samego dnia powierzyła firmie ratunkowej. Prywatni fachowcy spisali się bez zarzutu i
za kwotę 18 000 ówczesnych dolarów uwolnili unieruchomiony w piasku USS H-3. , przetaczając go 20 kwietnia 1917 r. na gigantycznych rolkach na wody
Zatoki Humboldta.
-------USS H-3 po koniecznym remoncie raz jeszcze powrócił do służby. Po I wojnie światowej pływał jako okręt flagowy 7. dywizjonu okrętów podwodnych,
bazującego w San Pedro. Kres jego służbie przyniosła kolejna katastrofa, która wydarzyła się 25 maja 1922 roku na Pacyfiku podczas patrolu w odległości
około 40 mil od San Diego. Miała miejsce wtedy eksplozja wodoru w przedziale akumulatorów. Skutki wprawdzie nie były szczególnie groźne, zaś lekkich
poparzeń doznało tylko pięciu marynarzy, lecz wkrótce potem okręt zdemobilizowano i przeniesiono de floty rezerwowej. Ostatecznie z listy floty
skreślono go w 1930 r. i rok później złomowano, razem z bliźniaczym USS H-2.
|
| |
| |
| |
| |
|
|
|
|
|
Opublikowano 5 listopada 2013 r.
Piotr Mierzejewski
|
| |
|
|
________________________________
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
