| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
>> ||| - MARYNARKA HANDLOWA - OKRĘTY - STATKI - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - ||| <<
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s/s KOPALNIA BOBREK
- Statek typu "Liberty" - ex ARTA, ex OAKLAND, ex DAVID F. Barry -
Andrzej Patro & Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
Drobnicowiec s/s KOPALNIA BOBREK służył pod polską banderą w latach 1959-1971.
|
|
| |
W roku 1945 na amerykańskim statku s/s DAVID F. BARRY podczas postoju na Filipinach miała miejce eksplozja, która spowodowala pożar.
W roku 1959 jednostka ta trafiła pod polską banderę, otrzymując nazwę KOPALNIA BOBREK.
|
|
|
|
| |
|
|
Drobnicowiec s/s KOPALNIA BOBREK.
|
| |
KOPALNIA BOBREK, ex ARTA 1959, ex OAKLAND 1956, ex DAVID F. BARRY 1947
Sygnał wywoławczy pod polska banderą: SPNQ
----------Drobnicowiec zbudowany w 1943 roku w stoczni Oregon Shipbuilding Corporation z St. Johns, Portland ,Oregon
(USA), pod numerem stoczniowym 746. Przekazany do eksploatacji w sierpniu 1943 operatorowi Alaska Transportation.
----------Charakterystyka: 7221 BRT, 4429 NRT, 10 631 DWT (10 606 DWT wg Fenrycha i Mielcarka); długość całkowita
134,7 m, długość między pionami 126,8 m, szerokość 17,4 m, zanurzenie ok. 8,5 m; parowiec, 1 maszyna tłokowa
potrójnego rozprężania 3-cyl., 2500 KM, 1 śruba, prędkość maksymalna 10 węzłów; 2 pokłady, pełnopokładowiec, 5
ładowni, pojemność całkowita ładowni 15 992 m3 (dla ziarna), 1 bom DOR 50 T, 1 bom DOR 15 T, 5 bomów DOR po 5 T,
10 wind ładunkowych, 38 ludzi załogi.
----------Statek seryjnej, wojennej produkcji amerykańskiej, typu EC2-S-C1 (Liberty). Cała seria tych jednostek została
zakupiona przez PŻM (Polską Żeglugę Morską) w latach 1959-1961 od zagranicznych armatorów z funduszu
antyczarterowego. KOPALNIA BOBREK pływała uprzednio pod banderą liberyjską do 1959 roku u armatora
Bienvenido Steamship Co. Ltd., Monrovia pod nazwą ARTA i została przejęta 22.VIII.1959 w Rotterdamie. W PŻM
jednostka eksploatowana była głównie w trampingu oceanicznym.
----------W 1971 roku statek zakończył służbę i został sprzedany na złom do Hiszpani. W marcu 1972 roku zakończył
swój żywot na stoczni złomowej w Bilbao. Szczątki KOPALNI BOBREK mieli jeszcze okazję oglądać marynarze naszego
NARWIKA, gdy swoją jednostkę także w roku 172 doprowadzili do złomiarzy Bilbao. Eugeniusz Daszkowski tak
wspomina ów smutny dzień:
"W przystani, po prawej burcie, stał do połowy pocięty polski statek KOPALNIA BOBREK. Właśnie do niego
zacumowaliśmy, podając liny daleko na nabrzeże z dziobu i rufy.(...) Na BOBRKU kilku robotników palnikami cięło burty
i szoty. - Tacy przepalacze - powiedział trzeci oficer. Wyposażenie nabrzeża stanowiły cztery maleńkie dźwigi, które
przenosiły z ciętego statku kawałki złomu, blachy, rurki. Część ładowano natychmiast na samochody, resztę układano na
równe kupki na nabrzeżu.(...) Z lewej strony stały przycumowane do nabrzeża podobne "liberciaki" i "empajery",
pomalowane jeszcze na wojenny, ochronny kolor. Może nawet nie zdążyły wziąć udziału w konwojach i zestarzały się w
rezerwie, aż w końcu zostały przyholowane do Bilbao i teraz, niepotrzebne nikomu, oczekiwały swej złomowej kolejki.
Ocierały się i obijały o siebie na przypływowej, niezbyt wysokiej fali w kanale. Również i NARWIK po obłożeniu cum,
zaczął przesuwać się ruchem wahadłowym o resztkę kadłuba KOPALNI BOBREK."
--------"Nikomu nie spieszyło się do kabin. Patrzyli na KOPALNIĘ BOBREK, a właściwie na to, co pozostało z tego
statku. Przecięta na pół i zdemolowana radiokabina, leżąca na kupie śmieci na nabrzeżu - radiostacja szalupowa,
potłuczone szkło i powyrzucane na stos koje. Sterty zdemolowanych mebli i ziejąca poszarpana czeluść do połowy
pociętego statku. Taki sam los oczekiwał NARWIKA."
|
| |
|
|
KOPALNIA BOBREK (wskazana strzałką) przechodzi przez Kanał Kiloński 27 kwietnia 1968 roku.
|
|
|
Sylwetka s/s KOPALNIA BOBREK na rysunku Stefana Kolickiego.
|
|
|
Śródokręcie s/s KOPALNIA BOBREK.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Identyczna fotografia statku, przypisana jednostce o nazwie OAKLAND, znajduje się w serwisie photoship.co.uk.
Najprawdopodobniej jest to późniejsza KOPALNIA BOBREK w czasach, gdy jako OAKLAND pływała pod norweską banderą.
|
| |
|
|
|
|
|
BIBLIOGRAFIA
Daszkowski, E. 1982. Ostatni rejs NARWIKA.- Krajowa Agencja Wydawnicza, Szczecin.
Fenrych, W. & Mielcarek, A. 1977. Żegluga Polska S.A. Polska Żegluga Morska. 1927-1951-1976. Katalog floty. - Prace Instytutu Zachodnio-Pomorskiego w Szczecinie, tom 76.
Miciński, J. & Kolicki, S. 1962. Pod polską banderą. - Wydawnictwo Morskie, Gdynia.
Sawyer, L. A. & Mitchell, W.H. 1985. The Liberty Ships. Second Edition. - Lloyd's Of London Press Ltd.
Williams, G.H. 2014. The Liberty Ships of World War II. - Mc Farland & Company, Inc., Publishers, Jefferson, California.
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
Opublikowano 19 grudnia 2014 r.
|
|
__________________________________________________________________________
- FACTA NAUTICA -
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
