m/f POLONIA: W 20. rocznicę podniesienia bandery i wejścia do służby

>> ||| - MARYNARKA HANDLOWA - OKRĘTY - STATKI - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - ||| <<

PROMY

Wyspy Bahama

m/f POLONIA
- 20 lat pracy promu POLONIA na trasie: Świnoujście - Ystad - Świnoujście -
ANDRZEJ PATRO
Marynarz na m/f POLONIA w latach 1995-2002

Prom m/f POLONIA wychodzi ze Świnoujścia w kolejny rejs do Ystad.
Fotografia z Archiwum Andrzeja Patro.
-

27 maja 2015 roku upływa 20 rocznica chrztu, zaś 30 maja 20 rocznica podniesienia bandery Wysp Bahama
na m/f POLONIA, promie eksploatowanym przez spółkę Unity Line, która powstała z połączenia dwóch
armatorów, Euroafrica Szczecin i Polskiej Żeglugi Morskiej. W 2004 roku PŻM odkupiła udziały Euroafrica Linii
Żeglugowych i stała się jedynym właścicielem statku.

---------
---------Po katastrofie promu JAN HEWELIUSZ w styczniu 1993 roku linię ze Świnoujścia do Ystad z możliwością
przewozu wagonów kolejowych obsługiwały już tylko dwa promy samochodowo-kolejowo-pasażerskie,
MIKOŁAJ KOPERNIK i JAN ŚNIADECKI. Zapotrzebowanie na przewóz ładunków koleją przez Bałtyk w relacji
Polska - Szwecja – Polska było duże. W związku z tymym faktem powstał projekt budowy nowego statku będącego w
stanie obsłużyć jednoczesny transport wagonów, ciężarówek, samochodów osobowych, oraz dużej ilości pasażerów - i
ten plan został realizowany przez nowego armatora, Unity Line, który powstał z połączenia armatorów Euroafrica
Szczecin i Polskiej Żeglugi Morskiej w Szczecinie. Pod koniec maja 1995 roku Unity Line na linię Świnoujście – Ystad
wprowadziła swój nowoczesny prom m/f POLONIA. Budową nowej prototypowej jednostki zajęły się stocznie norweskie
grupy Langsten i sprostały temu zadaniu, bowiem m/f POLONIA nadal bezawaryjnie pływa na linii Świnoujście –
Ystad - Świnoujście.Trzeba zaznaczyć, że w momencie oddania do eksploatacji, ten prom był najnowocześniejszym i
jednocześnie największym statkiem tego typu na świecie.
-

Maj 1995 roku: POLONIA podczas prób stoczniowych.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

Stocznia w Tomrefjord widoczna po prawej stronie. W tym miejscu POLONIA była wyposażana i przeszła chrzest 27.5.1995.
Fotografia: Aero NOR / Archiwum Andrzeja Patro.
-

---------W maleńkiej norweskiej miejscowości Tomrefjord od początku 1995 roku na pokładzie m/f POLONIA trwało
wyposażanie jednostki i był to ostatni etap jej budowy. Poszczególne sekcje montowano w różnych placówkach stoczni
Langsten. Gotowy kadłub w celu wyposażenia został przyholowany do Tomrefjord.
-

Maj 1995 roku: Prom m/f POLONIA na kilka dni przed oddaniem do eksploatacji.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

---------Oficjalny chrzest statku nastąpił 27 maja 1995 r. w Tomrefjord jeszcze pod banderą norweską.Tego samego dnia
po tej uroczystości prom wypłynął w próby morskie, które wypadły pomyślnie. 30 maja 1995 roku m/f POLONIA pod
dowództwem kapitana Mariana Webera zawinęła do Świnoujścia gdzie nastąpiło oficjalne podniesienie bandery Wysp
Bahama i od tego dnia jednostka zaczęła regularnie kursować na trasie Świnoujście – Ystad – Świnoujście. Dużo
wcześniej, jeszcze przed pierwszym zawinięciem m/f POLONIA do Świnoujścia i Ystad, administracje obydwu portów
zostały zobligowane do modernizacji swojej infrastruktury. W pierwszej kolejności prawa główka falochronu
wewnętrznego w Ystad została znacznie skrócona, żeby prom POLONIA mógł swobodnie manewrować przy podejściu
do tego portu. Od podstaw zostały wybudowane nowe rękawy pasażerskie w Świnoujściu i Ystad. Dopasowanie ramp,
samochodowej i kolejowej, przy pierwszym historycznym zawinięciu POLONII do Świnoujścia 30 maja 1995 r. i do
Ystad 31 maja 1995 r. roku trwało krótko, albowiem parametry ramp były zgodne z danymi technicznymi promów tego
typu cumujących w tych portach już wcześniej. Aby umożliwić manewry promu POLONIA bez pomocy holowników w
ciasnym porcie Ystad, norwescy inżynierowie, zaprojektowali trzy stery strumieniowe na dziobie i jeden ster
strumieniowy na rufie i ta decyzja okazała się słuszna. Kapitanowie, którzy byli przewidziani na to stanowisko ćwiczyli
manewrowanie na symulatorach dużo wcześniej przed oddaniem promu do eksploatacji. POLONIA po minięciu główek
wejściowych portu Ystad musi obrócić się o 360 stopni i zacumować rufą z dokładnością co do centymetra uwzględniając
dopasowanie ramp: kolejowej, pasażerskiej i samochodowej. Zgodnie z obowiązującymi przepisami każdy statek co
jakiś czas musi przejść remont kapitalny z dokowaniem w wybranej przez armatora stoczni. Taki swój pierwszy remont
przeszła POLONIA w marcu 1998 roku w Gdańskiej Stoczni Remontowej. Po siedmiu z górą latach pracy, w lipcu 2002
roku zmustrowałem z POLONII i zaokrętowałem na inny statek.
-


-

27 maja 1995 roku: Chrzest promu POLONIA w Tomrefjord (w kapeluszu na trybunie honorowej słabo widoczna matka
chrzestna Ewa Kowalczyk).
Fotografia: Andrzej Patro.
-

Pamiątkowa fotografia pierwszej szeregowej załogi, motorzystów i marynarzy m/f POLONIA w dniu chrztu statku.
Stoją od lewej: mot. Zbigniew Sitny, mot. Marek Urbanik, st. mar. Lech Żukowski, mar. Andrzej Patro, mar. Andrzej Wojtowicz,
st. mar. Mariusz Olkowski i st. marynarz Karol Baszanowski.
Archiwum Andrzeja Patro.
-


-

Prom POLONIA w dniu chrztu w Tomrefjord (Norwegia).
Fotografia: Andrzej Patro, 27 maja 1995 roku.
-

Jeszcze jedno ujęcie promu POLONIA w dniu chrztu w Tomrefjord (Norwegia).
Fotografia: Andrzej Patro, 27 maja 1995 roku.
-

Świnoujście, 30 maja 1995 roku: Podniesienie bandery na promie m/f POLONIA - z lewej III oficer Jacek Orłowski,
z prawej starszy oficer Piotr Bielicz.
Foto: Andrzej Patro
-

Świnoujście, 30 maja 1995 roku: Podniesienie bandery na promie m/f POLONIA. Na pierwszym planie kapitan Marian Weber.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

Prom m/f POLONIA wchodzi do Ystad. Prawa wewnętrzna główka w trakcie przebudowy.
Fotografia: Materiały promocyjne portu Ystad.
-


-

Załadunek wagonów kolejowych na prom m/f POLONIA.
Fotografia: Materiały promocyjne portu Świnoujście.
-


-

POLONIA na doku Gdańskiej Stoczni Remontowej podczas pierwszego remontu, 28 marca 1998 roku.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

POLONIA na doku Gdańskiej Stoczni Remontowej, 28 marca 1998 roku.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

Trzy dziobowe stery strumieniowe promu m/f POLONIA sfotografowane podczas remontu jednostki w doku
Gdańskiej Stoczni Remontowej w dniu 28 marca 1998 roku.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

28 marca 1998 roku: POLONIA na doku w Gdańskiej Stoczni Remontowej - widoczny prawy wał śruby napędowej
i rufowy ster strumieniowy.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

28 marca 1998 roku: POLONIA na doku w Gdańskiej Stoczni Remontowej - widok od strony rufy.
Fotografia: Andrzej Patro.
-

"Rodzinne" zdjęcie I zmiany załogi promu POLONIA, wykonane w sierpniu 2001 roku.
Fotografia: Autor nieznany.
-

---------Tradycja wykonywania fotek "rodzinnych" poszczególnych załóg pracujących na pokładzie POLONII została
zapoczątkowana przez I zmianę w sierpniu 2001 roku, niedługo przed odejściem pierwszego kapitana statku,
Mariana Webera, na emeryturę i jest kontynuowana. Świadczyć o tym mogą zdjęcia załogi promu POLONIA,
zamieszczone w opracowaniu "Polska Żegluga Morska. Album floty 1951-2014" (str. 523). Według relacji moich kolegów
nadal pracujących na POLONII, zdjęcie to z opisem jako jedyne oprawione w ramkę dalej zdobi szot (ścianę) świetlicy
załogowej. II zmianą od momentu wejścia do eksploatacji statku dowodził Edward Bieniek (a nie BIENIAK, jak piszą w
w/w opracowaniu na stronie 123), która poszła w nasze ślady, pozowała do zdjęcia "rodzinnego" i umieściła je w
ramkach tuż pod naszym. Niestety zdjęcie drugiej zmiany w tajemniczych okolicznościach zniknęło.

----------Moje opracowanie dotychczasowej dwudziestoletniej historii promu POLONIA w kilku miejscach nie pokrywa się
z datami podanymi przez Krzysztofa Gogola i Bogdana Hurasa w w/w publikacji. Kilka dat i informacji jest błędnych, ale
skądinąd gratuluję autorom tego tekstu.
-

_______________________________________________________

SPROSTOWANIE

---------Niedawno otrzymałem maila od pierwszego kapitana II zmiany promu POLONIA pana Kapitana Żeglugi Wielkiej
Edwarda Bieńka. Po przeczytaniu moich wspomnień z pokładu tego statku zwrócił mi on uwagę na jeden fakt. Błędna była
podana przeze mnie informacja, że to I zmiana jako pierwsza zamieściła swoje rodzinne zdjęcie na szocie świetlicy załogowej.
To II zmiana (załoga dowodzona przez Edwarda Bieńka) swój rodzinny portret umieściła na ścianie tzw. "telewizorni" przed
nami. Bardzo dziękuję Panu Edwardowi za zainteresowanie tematem i zwrócenie mi uwagi.